前掠翼战斗机(前掠翼战机的优势在哪)

前掠翼战机最显著的共同特征就是高亚音速升阻比，高亚音速升阻比会显著增强飞机在亚音速下的机动能力。所以，更强的亚音速机动能力就是前掠翼的显著优势。

我们知道如果从能量机动来整体看待飞机的机动性的话，那么飞机的机动性无疑与推重比和升阻比是直接挂钩的。推重比和升阻比越大，飞机的机动性能越良好。

苏-47就是前掠翼战机，它的亚音速机动能力就是极为优良的，当然它的失败也是早有预定的

前掠翼的第二个优势就是失速从翼根开始，这点前掠翼和后掠翼有着显著的不同。前掠翼的气流分离是从翼根开始的，而后掠翼是从翼尖开始的。

由于气流是从翼根开始分离的，所以前掠翼的副翼在相同的情况下相比较后掠翼而言可以保持更高的效率，也就是说相同情况下前掠翼的可控攻角会更大。

更高的可控攻角带来的好处就是，飞机可以提高升力系数。我们知道飞机的升力系数是随着飞行速度和攻角变化的函数，它是一个变值。

提高升力系数，飞机的好处也有很多，比如更适合短距起降，瞬盘角速率提升等等。不过升力系数的提高也不绝对是好是。飞机的升力系数提高的同时，阻力系数也会提高，所以攻角持续变大的情况下，飞机的升阻比反而可能会变小。

不过目前好像依然存在为了提高升力系数提高短距起降性能而放弃一定情况下的最大升阻比的机型设计，在我这个外行看来，近距鸭翼阵风就是这样的。

近距鸭翼提高了升力系数，但是三角翼的诱导阻力也很高，升阻比反而可能更低，当然这里不是主题，具体情况我也没有去探究，所以就简单的提一下。

升阻极曲线就说明了这点，虽然升力系数可以持续变大，但是阻力系数也会变大，最大升阻比反而可能会变小，此图的最大升阻比就是在4~6度攻角之间，当然这只是举个例子

所以综合来说前掠翼最显著的优势就是：相比后掠翼更加优良的亚音速机动能力。

当然在这个更注重RCS，超音速性能的现在，像苏-47这样的前掠翼战机被打入冷宫是板上钉钉的，毕竟任何气动外形都不是全能的，它总会有缺点。