美国军用运输机(为什么美国不把波音747改成运输

这是一个有趣的话题，以下内容仅是个人的一些简单看法，供抛砖引玉，欢迎更多互动和探讨：

其实波音747设计本身 最早的创意就是来自于运输机。

在1963年，美国空军开启了CX-HLS计划（重型运输机），当时的主流的波音、洛克希德、道格拉斯、通用、马丁都参与其中。波音提出的方案就是，一种4发、双层大型运输机。其实说白了，当时竞标入选的是洛克希德计划，也就是后来的C-5“银河”运输机，并不是性能不好而是报价最低。此时的波音747还不算最终定型，随即有了泛美航空的总裁胡安·特里普独具慧眼下了订单，才有了波音747这款经典客运机型。

从实际的使用来说，波音-747现在跟最初的运输机之间的最大差异就是在机舱的设计。美军当初在招标CX-HLS时候明确要求：机头-机位可以对穿式装货，也就是打开机头可以看得见机尾的跑道，这样的设计就是最大方便了装卸工作。这也可以看得出是运输机和客机之间的一个显著差异。

至于其他方面，客机和运输机差异也开始逐步区分开。由于美军不同战场需求，要求大型运输机也可以在前线简易机场着陆，这就要求发动机可以忍受复杂的跑道，沙尘、碎石等情况。同时，还需要进一步加固机体，方便装卸货物，所以运输机基本都是上单翼+发动机吊舱结构。总而言之，不同的需求决定了不同机型。

至于题主提到的747和C-17之间，他们的任务目标就不同，如果要比较也应该747和C-5之间比较。对于现在美军来说，C-5担负着洲际大部队的调运工作，而C-17则担负着后方到前方之间的沟通，再加上C-130这样前线运输机型，构成的运输网络才达成了今天的美国战略空军。

所以，构成战略运输网络也不只是一款机型来决定，而是多款机型合理调配和规划才能达成。这也是为什么中国研制运-20之后，还要继续研发运-30，并希望获得安-124的原因之一。