一台停产可能性90%以上的边缘品牌的边缘车：雪铁龙C4L。

如此评价是否合理可以参考销量和现有技术水平判断，近三期C4L全国销量分别如下：

• 5月销量39台

• 6月销量21台

• 7月销量23台

这台车的市场占有率怕是要精确到小数点后多位了，这种销量水平可以说是几乎被消费市场放弃，选择这台车也多为各地网约车捆绑销售，面对终端已经无人问津；为什么这台车的销量如此之差，是消费者不懂车还是雪铁龙没有诚意？

雪铁龙C4L特点分析

基础参数：车身尺寸4675*1780*1500、轴距2710mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，尺寸等级属于A+级，驾乘空间合格但悬架结构与同级别一线合资轿车水平同样低，缺点在冷门车上总会被放大。

不过悬架并不是C4L的主要缺点，不合理的价格、动力、配置才是大问题。

1、低配版三缸1.2T版指导价10.69-12.29万，自动版起售价11.69万，作为一台低端的三缸动力轿车价格显然高了；该发动机最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500转），动力水平合格但后期使用成本很难控制，因为PSA标致雪铁龙的1.6T宝马技术发动机都存在烧机油的问题，三缸直喷机磨损严重后期是否会更快的出现烧机油呢？

其次这一版本的配置只有前排两枚气囊和ESP车身稳定控制系统，没有胎压监测、倒车雷达（高配有倒车影像），使用织物座椅、卤素大灯和手动空调，这种配置水平加上三缸机的组合，其真实价格应按照指导价减去5万；因为同样作为三缸车可以参考竞品的英朗，丰富的配置、独立悬架和同样的AT变速箱，主力版本的实际价格也都低于十万了，雪铁龙板悬低配车有什么资格定出高价？

2、高配版四缸1.6T指导价13.09-14.19万，这台发动机最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000转），其动力水平比主流的1.4T~1.5T发动机差，变速箱匹配6AT手自一体表现不出理想的性能，而且这台发动机存在烧机油的问题。

这一版本的配置低配版与三缸高配相同，水平同样很低；旗舰版多出侧气囊和头部气帘以及LED大灯，然而空调还是手动控制、中控屏仍然为没有GPS模块的MP5，配置水平与竞品相比仍可以用古老或原始形容。

重点是C4L的两台发动机均未升级国六，而国五版已经被放弃了；所以雪铁龙C4L是一台绝对不值得考虑的轿车，也不用听信网传，如果真如其传说的品质如何如何高则销量也不会如此低迷，PSA标致雪铁龙危机四伏，很有可能是下一个铃木或菲亚特，忘记这个傲慢且缺少诚信的品牌吧。

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