喷气式发动机原理(喷气式飞机发动机燃烧所产生

直接答案：是由发动机的结构决定的。

1935年6月世界上第一台喷气式发动机试转成功，喷气式航空发动机发明以来就一直在航空界承担着重要的角色，它们的工作原理也很简单，就是牛顿第三定律：作用力与反作用力的原理。

可以这样为孩子讲解牛顿第三定律，将一个大号的气球吹大后松手，气球会自然地收缩将气体从出口喷出，气球在气流的反作用下就会向前运动。

下面解答提问者的疑问，喷气式航空发动机内部前后都是通透的，为什么燃烧后的高压气体不从发动机前面喷出？

以民航中常用的涡轮扇发动机（喷气式发动机的一种机型）为例，喷气式发动机的结构如下：

涡轮扇发动机原理

内涵道按照气流的方向从前到后分别为风扇、低压压缩机、高压压缩机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和排气系统。其中风扇、低压压缩机、高压压缩机的作用相同，就是为燃烧室提供高温空气的，冷空气被风扇吸入，经过低压压气机和高压压气机压缩并且预热到450摄氏度足有，进入燃烧室，燃烧室内部就是一些航空煤油的喷嘴，煤油在这里被点燃，空气被进一步加热，空气在这里极度膨胀后从后部喷出，从而为飞机获得向前的反作用力。

图释：涡轮扇发动机结构图

风扇的作用

后来改进设计加装的风扇作用非常强大，空气通过风扇后经过外涵道直接喷出，风扇获得很大的向前的反作用力，大部分向前的力其实来源于这里，从而提高了飞机动力，提升了燃油经济性。

涡轮的作用

高压涡轮、低压涡轮与压缩机是同轴的，其作用是从高速向后喷射的气流中获得旋转动力，为高压压气机和低压压气机提供动力。

如下图示：燃烧室口径本身是前小后大，因此燃烧的高温气流倾向于向后方的广口喷出，加上前面后风扇和低压压缩机、高压压缩机压过来的气流，高温气体不可能从前面流出。

综上，通过风扇、压缩机、燃烧室、涡轮共同完成了的进气、压缩、燃烧、喷气的工作过程，使得飞机获得向前的动力。

飞机发动机是一国工业水平的象征，别誉为“工业之花”，体现了一个国家制造工艺的发展水平。

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