泰坦尼克号沉没之谜(为什么泰坦尼克号的沉没原

谢邀。关于“泰坦尼克”号为何会沉默，历来争论不休，很多学者和专家也都提出了不少看法与推断，主流观点认为该船是因为撞上冰山才沉没的。然而应当注意的是，误撞冰山只是沉船的导火索，“泰坦尼克”号不到三小时就彻底沉没，这才是真正值得后世关注的重点。子渊就从这一点来谈谈自己的看法。

1912年4月15日凌晨2点20分，在距离纽芬兰150公里处的大西洋海面上，号称“永不沉没”的巨轮泰坦尼克号湮没在冰冷的海水之中，仅有三分之一不到的乘客逃出，这场和平时期最为惨烈的海难震惊世人。

▲现代复原的“泰坦尼克号”离港场景

作为英国白星航运公司的骄傲，这艘有着“梦幻游轮”美称的巨轮于4月10日从英国南安普顿出发，按照计划应于16日抵达纽约港。这既是泰坦尼克号的处女航，也是一次为“蓝飘带奖”（北大西洋远洋轮的最高荣誉）而战的航行。为保证能按时抵达，船长爱德华·史密斯选定了一条不是最佳但却较短的夏日航线，这条航线在冬季会遭遇大量冰川，一般轮船都会避而远之，但“泰坦尼克号”作为当时全球最先进的游轮之一，所有人都相信冰川对其不值一提，因此史密斯最终驾驶着“泰坦尼克号”全速穿越冰川地带。

作为蒸汽动力巨轮，“泰坦尼克号”拥有当时全世界最先进的技术为其保驾护航——多达16个水密舱，还配备了马可尼无线电通讯设备，发出的无线电波可以覆盖方圆500海里的区域。“泰坦尼克号”通体由软钢打造，整船长约269公尺，排水量为46000多吨，就连钢制和锻铁铆钉都多达300万个。对于这艘有史以来最大最豪华的巨轮而言，票价自然也高得惊人——头等舱价格约合如今5万美元。

▲刚离港不久的“泰坦尼克号”

14日晚上23:45，这条全长269公尺的巨轮突然与冰山相撞，右舷至船身中央被撕开一道90公尺的裂缝，海水大量涌入船身。虽然船长史密斯迅速对外发出求救信号，但船身沉没速度极快，数量极少的救生艇无法容纳共计2340人的船员和乘客，救援船又没有及时赶到，现场秩序瞬间大乱。次日凌晨2时20分，满载富豪名人的“泰坦尼克号”沉入了幽深可怖的海底，1595人从此永远沉睡。遇难者中不乏各界精英，包括美国麦西百货公司的创建者约翰·阿斯特和伊希多·施特劳斯，就连“泰坦尼克号”设计师托马斯·安德鲁斯也未能幸免。至于幸存者，在此后很长一段时间内，都无法从恐惧和悲伤的漩涡中挣脱。

▲乘客剧照

这一切实在太震撼人心又太匪夷所思，因此过去的一个世纪里，对于“泰坦尼克号”的沉没，后世一直议论纷纷。绝大多数人认定罪魁祸首就是游走在北大西洋上的诡异冰山，然而这条航线是由来已久，那些如过江之鲫的轮船皆可安然无恙地往来于欧洲和美洲，偏偏泰坦尼克号就遭此劫难。我们不能简单的用“运气不好”或者宿命论还解释这个沉没的悲剧，真相往往隐藏在迷雾之后。

误撞冰山只是沉船的导火索，不到三小时就彻底沉没，这才是真正值得我们关注的重点。事实上，这样的下沉速度让包括设计师及船厂在内的所有人都感到无比惊愕，当救援船赶到事出地点时，悲剧已然发生。为尽快找出事故缘由，美国和英国分别成立调查组赶赴现场和船厂。在沉船后不久，调查组为安抚民意，不约而同却又仓促地给出了“真正原因”——行驶速度过快、因指挥不当而撞上冰山。

▲“泰坦尼克号”海难剧照

这样的结论并不能瞒住所有人，对于轮船沉没速度过快的现实调查组也选择了有意避开。直到半个世纪之后，人们借助深潜装置发现了“泰坦尼克号”残骸，这才明白快速沉没是必然的。虽然船上一共设有16个水密舱，但由于布设位置不当，只要有4个以上的水密舱进水，“泰坦尼克号”就无法保持漂浮状态。在撞上冰山后，史密斯上校带着设计师托马斯·安德鲁斯去查看船只的损坏情况，当后者看到有6个水密舱进水时，只能很遗憾地告诉史密斯上校，从理论上来说，船只必然会沉没。

经过研究，一些学者发现打造船身的钢板稳定性并不好——在32℃左右的水温下，“泰坦尼克号”的钢板极易发生脆断。然而4月份的大西洋海面上，温度压根达不到这一温度，更不可能使船体破裂，所以钢板质量并不是船体破裂乃至迅速沉没的真正原因。事实上，罪魁祸首是毫不起眼的300万颗铆钉。由于当时液压机尚不能处理弯曲程度较大的船体，因此“泰坦尼克号”船体两端的的铆钉只能采用手工插入的方式。由于船厂为提高利润，使用了质量较差的铁锭加工铆钉，其中含有大量杂质，在面对侧向传递过来的力量时本身就极度脆弱，何况还是手工插入船体呢？

▲“泰坦尼克号”轮支柱

在“泰坦尼克号”沉没当晚，船体撞向冰山时，铆钉恰好因为受到这种侧向压力而弹出船体，船体钢板瞬间分裂，这才导致内室进水。铆钉质量不过关，导致“泰坦尼克号”在撞上冰山后四分五裂，这才是其严重受损并迅速沉没的根本原因所在。重温这一海难，对于现代无疑也有着现实意义，毕竟“殷鉴不远，来者可追”。

参考文献：

《此夜永难忘：泰坦尼克号沉没记》《世界近现代史：海殇》