常识问题：在加油站排队加油危险吗？

高速公路沿线的加油站是在服务区，充电桩显然也是在服务区，总不可能把充电桩安装在应急车道停车充电的。而高速公路服务区本就是为过往车辆提供停车、维修、修整的场所，进入服务区之前限速会低到40km/h以下，在场地面积足够大的服务里以这种时速驾驶车辆不会有任何危险。

充电桩需要排队的场景短期内在很难出现，电动汽车的保有量还不足300万台，充其量只是燃油动力汽车保有量的1.3%；且这些车主要集中在北上广深等一线机动车限牌城市，在其他地区的新能源汽车基本是难得一见。

100台车里有不到2台电动或混动汽车，这种比例短期内充电柱是供大于求的。

至于以后会不会造成高速充电柱不够用的情况，这种场景应该也不会出现。

新能源汽车的补贴从2019年调整之后方向有很大变化，各地方补贴从补贴车辆转为补贴充电桩，建桩的成本远远低于建设一座加油站，所以充电桩的数量和普及的速度都会快速增长。

可以预测在大部分地区至少3~6年仍会是桩多车少，现阶段只是为消费者购车用车打消顾虑，也是促进新能源汽车发展的主要因素之一。

在数量短期内能满足市场需求的的前提下充电技术也在不断突破，现阶段行业标准为快充30分钟充满80%、满电仍需1小时以上，不过也有少数车企实现了15分钟左右的80%快充，总之速度是会越来越快的。

其次续航里程也在不断突破，真实续航从高标准的400公里线在2019年预计会突破500线，以2022年为节点500线的电动汽车价格会有一次跳水，因为一线知名车企均在22年开始转型，以国产新能源汽车控制市场的局面会被打破。

所以在2022年之后电动汽车的真实续航还会增加而且车价也会走低，届时15~30分钟之内充满80%续航也会在400公里以上；而高速公路服务区平均50公里以内会有一座，充电桩的数量和充电效率同步提升后显然不会造成负担。

重点是在新能源汽车中还有一批插电式混动汽车，这类车以现有HEV混动模式以及后期会普及更加节哟逇REEV模式驾驶能耗很低，即使直接加注燃油也能实现超低费用和超长续航；家用车偶尔驶入高速一次没有必要过于纠结能耗，真正节油节电是体现在大部分时间利用专用表家用桩充电，费用不过几分钱一公里而已。

电动·混动汽车的发展基础是充电桩，所以不用担心如题所述的问题，当然问题多少有些没有常识了。

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