三星美的富士康纷纷赴印度建厂 看上哪一点?

　　上周六，政府启动税制改革，宣布对智能手机等电子产品征收10%关税。此举最直接的反馈就是刺激全球的手机厂商加速在的脚步。

　　据印度时报网站网报道，集团此前就已经与印度地方政府签署协议，将投资50亿美元在印度。的一名高管表示，根据印度政府 的变化，富士康将会加速在印度投资建厂。

　　据外媒7月4日德国网报道，中国家电制造商集团宣布计划在印度浦那投资80亿卢比(约合1.235亿美元)建设家电制造工厂，该工厂预计2018年底投入运营，在未来五年中有望创造500个工作岗位。

　　今年6月，也宣布将投资7000亿韩元(约合人民币42.65亿元)，增加印度工厂的手机产能，据说目标是最早在2018年将手机月产能提高至1000万部、冰箱产能提高至20万台。

　　而中国手机品牌OPPO、vivo、金立、联想、小米等公司均先后在印度制造业扎根，这场在印度加码手机制造的竞赛早已全面拉开。

　　“目前在印度设厂的手机相关企业近百家，未来3-5年，手机核心部件厂商也将逐步向印度迁移，印度手机产业链已经初具雏形。”在印度中资手机企业协会秘书长杨述成看来，印度很可能成为继中国之后新型产业制造基地。

　　早在四年前，中国手机产业包括品牌商、代工商、零件配套商(电池、充电器)、包装商、材料供应商等等，就开始开进印度，受到当地的欢迎。

　　除了手机制造业争相涉足印度本土建厂，汽车业也在大举进入。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾表示正在与印度洽谈，请求在印度建立新工厂之前，暂时削减其进口关税，因为印度海关会对进口的整车征收60%-100%的高昂税费。今年6月，上汽集团对外宣布正计划开建其第一个印度工厂，上汽也或将成为第一个进驻印度的中国车企。

　　实际上，早在 1995-2000 年期间，韩国现代，美国的福特、通用，日本本田、丰田等汽车厂就已经开始在印度工厂生产汽车了。

　　因2000年后，印度政府取消了进口汽车数量限制和外资占股上限。这让100%的外资汽车公司在印度成为可能，一时间引得传统汽车制造商争相进军印度。

　　手机、家电、汽车厂商为何奔赴印度建厂印度将给他们带来哪些竞争优势

　　印度优势：充足廉价劳动力+市场空间

　　不可否认的事实是，印度一直位居全球劳动力成本 的国家前列，劳动力成本一直被认为是印度作为制造业基地的主要优势。

　　对于劳动力密集的制造产业而言，35岁以下人口占比达到64%的印度无疑是 的制造基地。而且，印度25岁以下人口达到5.98亿，可以保障未来20年内的劳动力充足。廉价、充足的劳动力，一定程度上也确保了手机厂商的低生产成本以及竞争力。

　　目前，印度人均国民收入只有1590美元，而手机的覆盖率竟然不到20%。对于一个拥有超过10亿人口的国家而言，这意味着有8亿的市场缺口，而这还是包括更新换代的情况。

　　随着印度的不断发展，人均收入不断增加，这意味着未来的市场增长空间将非常可观。

　　汽车厂商对于印度制造的追捧相比手机而言相对较弱。原因主要是印度国民消费力不足。以印度本土第一汽车品牌是塔塔集团为例，该公司旗下的热销汽车塔塔Nano售价业只不过10万卢布(约1.85万人民币)。

　　作为世界上人口最多的国家之一，印度市场的潜力是毋庸置疑的。更重要的是，印度本土的手机和汽车市场还处在比较落后的状态。这样的市场下，短期内汽车制造商只能通过廉价的劳动力来降低制造成本，但长远考虑印度的汽车品牌迟早难以满足用户需求的提升。

　　此外，在规避了60%-100%关税后，汽车品牌在产品售价上将获得更多调控空间。

　　中国：向高端制造升级