火爆的共享经济 发展N年却没有一家上市公司原因

　　原标题：火爆的共享经济 发展N年却没有一家上市公司原因何在？

　　车还在，茶已凉。

　　2018年的冬天，比以往来的更早一些，这在共享单车领域表现得尤为明显。

　　回想过去两年共享经济的疯狂，谁沾谁火，从单车到网约车，小到充电宝大到短租民宿，可谓风生水起，但多数只是盛极一时，甚者更是昙花一现。

　　火爆的共享经济造就了数量繁多的共享经济新项目，发展N年却至今没有一家上市公司，到底原因何在？今天，我们就一起剖析一下。

　　我们不妨从共享单车和网约车说起。

　　共享单车：从橙黄之争到蓝绿之战

　　2015年摩拜和小黄车先后出现在大众视野，以各种用户补贴、免费骑行、返还用户红包的方式争夺用户和市场。虽然在短时间内接连获得新融资，但最后均以“不景气”收尾：摩拜被收购后似乎再无大动作，小黄车负面消息不断。橙黄势头锐减，曾经的一二级巨头下场似乎有些惨淡。

　　“橙黄风”刚停歇，迅速刮起了一股新的“蓝绿风”。

　　哈啰单车绕开大肆烧钱的发展“泥沼”，选择一条“绿色无公害”之路启程。首先，在看似不起眼的三四线城市，默默发力，培养忠实用户，完善产品和服务。待巨头堆积的一二线城市爆发拮抗效应后，哈啰瞅准时机，迅速掉头出击，坐收渔翁之利。当然，哈啰的长远考虑，拓展网约车等其他项目，寻求新的盈利点。

　　网约车：从一家独大到分庭抗礼

　　说到网约车，当年滴滴和快的的战争让很多用户直呼过瘾。烧钱补贴大战过后，滴滴胜出。但事实证明，一家独大的日子并没有想象中好过。滴滴顺风车接连出事，被约谈整改，顺风车 下架……接连的负面消息倒逼滴滴不得不暂缓IPO计划，上市再度搁浅。

　　但是网约车依然吸引着美团、京东等头部电商平台的加入。然而美团并没有坚持多久选择退出，反而是哈啰正式上线打车业务，其出行野心昭然若揭。

　　平心而论，网约车以其便捷性深入人心，这种新出行方式未来可期。所以，美团开辟了打车业务，即使背靠美团的流量大树，发展似乎不尽人意；上汽网约车平台“享道出行”也于近日宣布开启试运营，未来发展如何仍是未知数。

　　究其原因，网约车市场壁垒已经形成。

　　滴滴作为行业先行者和示范者，政府以其为参考，出台相关制度规范网约车平台的发展，对于用户来说安全性能提高，却无形中增加了新平台的入市门槛，司机受政策限制，选择固定在某一平台，而这些都成为限制新平台起步的桎梏。

　　在焦虑中进击的单车和网约车

　　共享单车和网约车的共性不少，都属于高频低消费行为，用户门槛低，机会成本低，用户对于平台的粘性低。所以，进入市场的前期阶段，它们都选择以烧钱的方式教育市场，帮助用户接受这种新出行方式。而共享单车和网约车之所以都没有上市，主要跟前期烧钱过度有关，直接导致后备资金不足以支撑后续发展，使得上市之路变得尤为艰难。虽然现状堪忧，但共享单车和网约车从未停止进击的脚步，努力朝着上市方向奋进。

　　事实上，不管是单车还是网约车，本着靠烧钱来做大甚至上市的思维习惯，不仅是创业者的悲哀，也无形中惯坏了消费者。这种严重跑偏的商业怪象，值得反思。

　　但我们坚信，市场上能坚持到最后的玩家，就一定有上市的希望。

　　共享充电宝：活着已是一种

　　近日，乐电、放电、小宝等相继停止运营共享充电宝项目。

　　清楚地记得，共享充电宝面世之初，王思聪发朋友圈立flag：“共享充电宝要是能成我吃翔”。果然，经过洗牌和市场沉淀之后，已有十几家共享充电宝公司宣布停运，其中还不乏刚运作没多久的企业。时至今日，市场上共享充电宝玩家所剩无几。

　　究其原因，共享充电宝和共享马扎、雨伞等，本身就属于伪需求。另外，盈利模式尚不明朗，关于渠道维护也显得尤为艰难，各种安全问题尚未解决，产品体验有待提升。

　　也许，对共享充电宝来说，活着就已经是一种 ，发展更是难上加难。

　　在线短租：共享领域的长青树

　　在共享经济领域， 的长青树可能就是房屋共享的在线短租了。

　　从2011年底国内出现第一家短租平台爱日租，紧接着途家、木鸟短租、小猪相继成立，国内涌现出一批在线短租平台。好景不长，爱日租早早倒闭，其原因也跟大量烧钱脱不了干系。于是，后来者谨遵“遗志”，不浮躁踏实做好产品和服务，专心拓展房源，努力将平台做大做强，这大概是短租长青的主要原因，也是备受投资的关注点。

　　回望整个短租市场，“白手起家”的新玩家几乎没有，即使背靠美团的榛果民宿似乎也并没有觉得“大树底下好乘凉”，真相只有一个，短租平台的护城河已经高筑，将后来者统统拦截在城墙之外，同时实现护老玩家周全和阻击新玩家的“双重防护”功能。

　　在上市边缘游走的网约车和短租

　　但是，说到上市这件事，从发展的可持续性来看，最有可能的当属网约车和在线短租。

　　放眼当前网约车市场，网约车的滴滴，负面消息缠身，根本无暇顾及上市事宜。反而是后来者京东打车（暂无 动向）和上汽的享道出行，未来的上市值得期待。

　　目光转到短租市场，情况似乎比网约车乐观不少。

　　（数据来源：中国经济周刊）

　　近期，中国经济周刊发布十一出游出行住宿偏好的数据，民宿以22%的占比仅次于经济型酒店，稳居第二。这与短租领域的玩家们对标酒店，素来稳扎稳扎的长期策略不无关系。

　　（数据来源：公开数据整理）

　　细看短租行业的几个主要玩家，深耕市场，且从各平台的公开房源数量及分布上可看出一些端倪，实力可谓不相上下：途家120万套，木鸟短租70万套，小猪50万套。综合速途研究院发布的报告，国内在线短租市场份额，途家占40%，木鸟短租占28%，小猪占18%，主流之外仅剩2成的市场份额供其他在线短租平台共同平摊。由此可见，房源数据与市场份额挂钩，而这也是早入场玩家无可比拟的优势所在。

　　短租面世7年，平台之间各自经营，彼此相安无事，岁月静好，共绘行业蓝图。

　　自律往往是行业 者的必备素质。短租民宿虽然属于非标住宿，但仍然需要一些标准化的东西来规范其发展。于是，木鸟短租就成为推出行业标准的第一人，在平台率先推行对标四星酒店的四木房源。国家似乎感受到了民宿平台发展的诚意，今年11月15日，中国共享住宿领域 行业标准《共享住宿服务规范》在京正式发布，国家公开鼓励发展民宿短租，监管靴子正式落地。

　　默默耕耘，用心经营，短租领域的主场玩家纷纷收获用户信任，实现了自身的盈利：途家和木鸟短租均公开宣布走过盈亏平衡点，小猪和木鸟短租GMV增幅分别为350%和400%。

　　如此来看，“长寿”的短租平台反倒是最有上市希望的。

　　在这个互联网投资信心不足的特殊时期，股价下跌，估值缩水，这都是投资者不愿意看到的结果。反倒是在线短租领域，国家大力支持，市场行情大好，平台稳健发展，似乎给了共享经济和投资人更多的信心和希望。

　　在上市边缘游走的网约车和短租平台们，期待早日传出捷报。

　　有人说，共享经济更像是一座围城，外面的人想进去，里面的人想出来。但是如何挑选正确的时机“进”和优雅地“出”，依然是一个值得思考的问题。