腾讯与阿里入局瓜子背后的逻辑

　　原标题：腾讯与阿里入局瓜子背后的逻辑

　　3月1日，车好多集团CEO杨浩涌宣布，已完成8.18亿美元C轮融资。本轮融资由腾讯领投，新入资本方有工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、泰合资本；老股东红杉资本、中国基金、HCAPITAL、DST Global、今日资本、首钢基金、山行资本等继续追投。

　　本轮融资完成后，车好多集团融资额共19亿美元，创二手车行业融资规模新纪录。更引人注目的是，腾讯和阿里旗下云锋基金的入局。众人纷纷质疑，曾经声称自己不站队的杨浩涌妥协了？

　　最为人知的是，2017年底，人人车以不正当竞争为由将瓜子网诉至法院，索赔 1 亿。正面开撕瓜子二手车。而腾讯作为人人车的战略投资方，公开表示，将大力支持人人车的发展。据了解，人人车是腾讯在二手车领域最大的投资项目。

　　杨浩涌能承受得了如此“沉重的爱”吗？

　　“四面楚歌”的车好多集团

　　2014年12月，赶集网创始人杨浩涌宣布成立赶集好车。2015年9月，赶集好车更名为瓜子二手车直卖网。11月25日，瓜子二手车直卖网从赶集网分拆出来，成为一家独立的公司。杨浩涌宣布出任瓜子二手车CEO。

　　2017年10月，瓜子二手车上线金融和新车业务，并更名为车好多集团。以车好多集团作为母公司，对旗下瓜子二手车、毛豆新车网两个独立品牌进行双品牌运作。

　　瓜子二手车背靠58赶集集团的资源优势，获得了流量和数据技术支持。在汽车金融和人工智能服务的投入，使得瓜子在国内C2C二手车平台具有领先优势。发展初期，通过重金投入广告、冠名、影视植入等营销活动，迅速席卷整个消费市场。

　　公开资料显示，瓜子的广告营销费用2015年、2016年、2017年分别为3亿、10亿、10亿，居二手车行业首位。二手车行业陷入了不亚于共享单车的烧钱模式。

　　一面是逐年增长的巨额广告支出，另一方面却是用户口碑的逐年下降。

　　瓜子二手车与人人车对簿公堂、宣称的无中间商赚差价被无情打脸、毛豆新车网延迟提车众人投诉、大搜车CEO姚军红实名爆料瓜子做局欺骗投资人……瓜子似乎成了人人喊打的过街老鼠。

　　到了这般境地，为何资本却重金投入停不下来

　　近日，阻碍全国二手车流通的顽疾——“二手车限迁制度”，即将瓦解。破除限迁之后，二手车消费市场潜力将进一步释放。

　　二手车市场似乎将迎来春天。限迁政策的全面解除将极大方便车源的流通，有效盘活市场资产，进一步增强二手车市场增长的驱动力。

　　投资车好多集团，阿里和腾讯也有自己的小算盘。瓜子二手车服务网络覆盖200多个城市，拥有众多线下门店，可以很好的为阿里和腾讯的新零售发展助力。退一万步说，即使瓜子像共享单车一样，烧光了钱也无法找到成功的发展模式，顺势将其资源内部消化也是极好的。

　　二手车或新车市场，都是腾讯和阿里加码新零售布局的战场。入局瓜子对两巨头来说，只有好处没有坏处。但值得注意的是，此前大搜车CEO姚军爆料称瓜子为了融资，透过中间人向阿里、腾讯互放烟幕弹，宣称对方有投资意向，哄骗投资人入局。

　　腾讯和阿里的入局似乎成了罗生门，但暂且不论真相是什么，可以肯定的是，瓜子的钱已经烧得见底儿了。面对频频爆出的负面消息和行业对手的夹击，如果再没有资本的助力奋起反击，生存还是毁灭就真的是一个重要问题了。

　　为此，瓜子放弃了不站队的信念、放下了腾讯也是对手人人车的东家的芥蒂、不管阿里已经有了大搜车的现实，杨浩涌甚至冒着又一次被资本踢出局的危险，也要寻求腾讯和阿里的庇佑。