美团打的不是车 是滴滴

　　原标题：美团打的不是车，是滴滴

　　“滴滴其实非常赚钱，他们只是不想高调。”一位业内人士说道。

　　在他看来，司机开着自己的车上路，只要接单平台就会抽成，可谓是轻资产、高利润。

　　“出租车涨价还有听证会，滴滴什么都没有！随便每公里调1毛钱，全国的车加起来，就是一个很大的数字。”

　　据公开资料显示，目前滴滴平台日订单量已达2500万单。程维曾表示，全球每三次在线用车服务，就有两次发生在中国。

　　这是一个巨大的市场，但没有人希望这个市场被滴滴垄断。

　　去年，多个城市出台了网约车新政，对车牌、户籍等做了相应的规定，这项政策在当时受到了诸多质疑。

　　在网约车出现之前的很长一段时间，各地的出租车公司都被认为是一本万利的行业，但各地的出租车公司从来都不会被某一家垄断，而是多家共存。

　　“滴滴其实一直把自己扮演成一个受害者的样子，就是希望用户能站在他们这一边。”在该人士看来，之所以政府出台限制性政策，其实本意是想控制滴滴的节奏，防止垄断。

　　但即便如此，滴滴事实上已经成为了全国最大的出租车公司，并且垄断了国内的网约车市场。据统计，滴滴已经占据了国内超过90%的网约车市场，剩下的几家才占据不到10%的份额。

　　而事实上，网约车新政也并没有很严格的落实。在北京，虽然没有了外地车牌，但还是有大量的非京籍司机依然在从事网约车的工作。

　　可以说，滴滴在这套已经搭好的系统下，是躺着在家赚钱。

　　群雄逐鹿

　　但如今，滴滴这种躺着赚钱的日子或许要告一段落了。

　　去年12月28日，美团打车宣布在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门在内的七大城市正式上线打车接口。有分析称，这七个城市均是滴滴比较赚钱的城市。

　　其实，早在去年2月，美团就在南京“悄然”上线打车业务，目前日订单量已经突破10万单。在美团内部，出行已经成为与大零售、到店、酒旅并列的四大业务之一。

　　而同一天，美团打车正式开放北京站的司机端注册，并且打出了“报满20万人，马上就开始，前5万注册0抽成”的宣传口号。这次，美团仅仅用了10天，就完成了20万的招募计划。

　　补贴，总能成为最有效的套路。

　　据媒体网报道，在南京，美团打车每单平均补贴在20元左右，另外司机每完成5单就会奖励25元，10单奖励50元，15单奖励100元，20单奖励150元。不仅早高峰有翻倍奖，分时段有满单奖，还有寒冬问暖奖等等，力度非常大。

　　对于乘客而言，上线后的首单仅需支付1分钱，同时会有包含3张无门槛的新人打车券，金额从9块到13块不等。仅在南京，美团每天的补贴就达到200万元。

　　除了补贴外，美团在平台佣金方面的政策对司机也十分具有诱惑力。目前，美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金，相比于滴滴高达20%的抽成比例，优势明显。

　　而在滴滴平台，司机的感受是工作越来越辛苦，但收入却越来越低。“抽成太多，平台奖励很难完成，短途订单难以赚钱。”不少司机抱怨道。

　　而对于用户来讲，不仅没有了最初的红包补贴，车费也越来越高，已经与出租车相差无几。

　　因此，当新的网约车平台出现后，不论是司机还是用户自然就会用脚投票。

　　而这样的新平台，也不止美团一家。

　　去年8月和10月，首汽约车和嘀嗒拼车先后宣布上线网约出租车业务，开始争夺出租车市场。