海上雄鹰——布洛姆&福斯Bv 222水上飞机

　Bv 222“维京”（Wiking）是二战中最大的军用水上飞机，这种飞机的翼展有 46 米，高 10.9 米，机身长 37 米，长度是 B-29 的一倍半，最大起飞重量 49 吨，在尺寸和重量上大大超过同期各国研制的水上飞机。这个海上巨兽配备 11 名机组人员，最大航程 7,000 公里，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！堪称航空工业在大型机方面的杰作。Bv 222 仅生产 13 架，对战局的影响甚小，但由于与希特勒出逃的“格陵兰行动”有千丝万缕的联系，所以被蒙上了一层神秘色彩。

溯源

　　与许多二战德国名机一样（例如 He 70 和 He 111），6 引擎的 Bv 222 飞船（注：水上飞机分为浮筒式、飞船式和水陆两栖式）最初也是应汉莎航空公司的要求而研制的。1937 年汉莎航空技术部公布了用于跨大西洋商业飞行大型飞船的基本要求。

　　该要求分发到亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯（Blohm & Voss，前汉堡飞机制造厂，现德国著名造船厂）。亨克尔在制造水上飞机上经验丰富，道尼尔擅长生产飞船，而布洛姆&福斯通过 Ha 139 浮筒式水上飞机表明他们在水上飞机结构设计上有独到之处。德国航空工业拥有水上飞机制造的传统，道尼尔于 1929 年推出了 Do X，向世界证明制造巨型“飞行舰船”的可行性，唯一的缺憾是当时缺少合适的引擎，以致 Do X 成为背负 12 台发动机的怪物。

　　亨克尔相信他们可以只用 4 台发动机来满足设计要求，于是提交了 He 120 方案，后更名为 He 220。道尼尔则提出由 Do X 改进而来的 Do 20，引擎减少到 8 具柴油发动机，成对驱动 4 副螺旋桨。布洛姆&福斯的设计主任沃格特博士（Dr.Vogt）的方案中采用 6 台已投产的 800 马力 BMW 132 发动机，有一个长径比为 8.5:1 的船形机身，高置上单翼布局，两翼上的稳定浮舟设计很有特色，从中线一分为二向两侧收入机翼内，发动机置于机翼前缘的 6 个短舱中，外形流畅。

 

He 120 草图，即后来的 He 220

　　汉莎经过对比认为沃格特博士的方案更具优势，于是在 1937 年 8 月 19 日签订了购买3架飞船的合同，型号为 Ha 222，后改为 Bv 222，同时在德国舰船研究院展开全面的机身线形水槽拖曳试验。

 

汉莎航空的 Bv 222 客舱布局模型

　　同年 12 月汉莎在合同里加入了更多细节：起飞重量 45 吨时，飞船可以在白天搭载 24 名乘客或是夜间搭载 16 名卧铺乘客进行跨大西洋飞行。

　　1938 年 1 月布洛姆&福斯开始设计工作，9 月 Bv 222V1 开始铺设龙骨，几星期后 V2 和 V3 也开始建造。建造如此大型飞船的主要困难在于无经验可循，必将花费大量时间摸索，另外雪上加霜的是由于二战的爆发，熟练工人被抽出支援更紧急的 Bv 138 项目，进一步拖延了工期。无论怎样，Bv 222 的制造工作仍在继续。

 

Bv 222 生产照片，可以略窥结构

　　1940 年 7 月 16 日汉莎代表视察了飞机内部布局模型并提出了改进之处，8 月 7 日改进后的模型通过了审核。但是此时布洛姆&福斯得到的消息是德国空军亟待增强运输能力，汉莎可能永远得不到这种飞船了。8 月末 Bv 222V1 进入最后组装阶段。在完成了漂浮试验和水面滑行试验之后，9 月 7 日赫尔穆特.瓦萨.洛迪（Helmut Wasa Rodig）上尉驾驶这架巨大的飞船进行了首飞。工厂试飞显示 Bv 222 的飞行操纵特性令人满意，但在水平飞行中表现出不稳定趋向，且在水中滑行时易左右摇摆。

 

新出厂的 Bv 222V1 D-ANTE

Bv 222V 系列

　　在 1940 年 12 月之前 V1 一直在重复着试飞与调校，但由于易北河结冰，试飞不得不中断下来。此时德国空军插手进来，提出为了不浪费试飞所剩燃料，实施一次汉堡至挪威科克内斯（Kirkenes）的远程运输试飞，布洛姆-福斯同意了。Bv 222V1 随后被施以军用迷彩并赋予注册号 CC+EQ。试飞很成功，从此 Bv 222 完全转向军事用途，与汉莎无缘。到 1941 年 8 月 19 日飞船已进行了 7 次上述航线的飞行，在 120 小时的飞行时间中向科克内斯运送了 65 吨补给并后撤 221 名伤员，总航程 3 万公里。

　　随后飞机进行了全面检修后便启程前往雅典，V1 将开始执行向利比亚德尔纳（Derna）运输非洲军团补给的任务。

 

士兵们准备乘坐 Bv 222 前往爱琴海的一个小岛，注意左翼下由两部分组成的稳定浮筒

　　在 1941 年 10 月 16 日至 11 月 6 日期间，Bv 222V1 在雅典和德尔纳间往返 7 次，将 30 吨物资运往利比亚，并后撤 515 名伤员。而此时飞机还没有安装自卫武器，且机组都来自布洛姆&福斯，所以在飞行中需要两架 Bf 110 护航。之后由于机身底部藤壶的蔓延，必须回到汉堡清洗。

　　实战测试显示 Bv 222V1 平飞时的不稳定趋势还未彻底消除，且引擎（此时已换装了功率大 200 马力的 BMW Bramo 323）常常出现故障。但飞船的性能表现让人满意，4,500 米高度时达到最大速度 385 公里/小时，最大航程 7,000 公里（可以进行汉堡至纽约间的不间断飞行）。运送人员时， Bv 222V1 可运送 92 名全副武装的步兵或 72 名单架伤员。

 

Bv 222V1 到 V6 的发动机都是 6 具 1,000 马力的 BMW Bramo 323R

　　1941/42 年间的冬季 Bv 222V1 回到母港汉堡进行全面检修，并加装自卫武器。包括机鼻的一挺 MG 81 7.92 毫米机枪，机背前后两座配备单挺 MG 131 13 毫米机枪的 DL 131 炮塔，以及机身侧面武器站的 4 挺 MG 81。V1 同时也更换了新的注册号：X4+AH，并成为第 222（海上）空运中队的中坚，在方向舵标上了“S1”，表示为该中队的 1 号机。随后飞船继续参与德军在地中海的行动，1942 年 12 月 10 日在一次从塔兰托到的黎波里的飞行中遭遇 3 架标致战士，同行的 Bv 222V4 被击伤，Bv 222V8 被击落，而 V1 逃出生天。但 V1 的好运在 1943 年 2 月到了头，中旬的某日 V1 在雅典比雷埃夫斯（Piraeus）港锚地，突然间空袭警报大作，飞船被迫在盲目中下水，但慌乱中没有看到沉船浮标导致水下残骸撕裂机身，X4+AH 在几分钟内沉入水中。