容克斯Ju 88——德意志空中堡垒轰炸机

1942 年飞越法国上空之 Ju 88A

　　容克斯 Ju 88 是二次世界大战纳粹空军的双引擎多种角色飞机。它是由雨果．容克斯（Hugo Junkers）于 1930 年代中期设计。Ju 88 在其开发晚期阶段和初期作战角色期间，曾遭遇到不少的技术性难题。一如许多其它纳粹空军轰炸机，它被成功的用做轰炸机、俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机、重型战斗机，及在战争末期阶段甚至被当成飞行弹头。尽管它的开发冗长，但这种飞机终究成为纳粹空军最为重要资产之一。在二次世界大战期间总共建造 15,000 架的 Ju 88，远超过该时期之任何其它双引擎飞机。

设计与开发

　　在 1935 年八月，帝国航空部提出其对一无武装、三座、高速轰炸机，能载运 800-1,000 公斤负载的要求。容克斯公司在 1936 年六月交出他们的原始设计，并获得许可建造两架原型机（工号 4941 及 4942）。最初两架飞机需拥有 2,000 公里航程，并以两具 DB600 系列引擎为动力。接下来的三架飞机（Werknummer 4943 及 4944 及 4945）则将以 Jumo 211 引擎为动力。最初两架的原型机，Ju 88V1 与 V2 和 V3、V4 及 V5 不同处在于后三架机型在后驾驶舱配备有三个防御武装位置，而且能在内翼部携带两枚 1,000 公斤炸弹。最初五架的原型机有传统式操作的双支架可向后回收之主起落架，但从 V6 原型机开始，推出新型单脚式主起落架支架，经收回顺序而扭转 90 度的主起落架设计，很像是美国 P-40 战斗机所用的设计。此一特点在于完全收回起落架时，主轮能收至支架下端之上，并被采用成为所有未来生产型 Ju 88 飞机之标准。这些单脚起落架支柱也在它们内部运用杯状弹簧垫圈，做为起飞降落之主要减震方式。当此之际，展开了生产一种“重型”俯冲轰炸机的极端修改。主翼被强化，加上俯冲减速板，机身被延长而且乘员数增加为四人。尽管有这些发展，但 Ju 88 仍被当成中型轰炸机而参战。

 

第一架原型机——Ju 88V1

　　在 Ju 88 上为冷却引擎而选择了环状散热器，这些散热装置被放在各引擎正前方，就在螺旋桨后，让引擎的冷却剂管线与机油冷却散热器（被整合至环状散热器内）能尽量缩短。此一概念可能也导致许多其它德国军用飞机设计采取相同解决方案，诸如阿拉道 Ar 240、亨克尔 He 177、亨克尔 He 219，褔克.伍尔夫 Fw 190 和双引擎的褔克.伍尔夫 Ta 154 的直列动力开发。

 

被纳粹空军广加采用的蔡斯光学轰炸瞄准具 Lotfe 7 系列中的一具

　　该型机首飞是在 1936 年 12 月 21 日由原型机 Ju 88V1 完成，它载有民航登记编号 D-AQEN。在它首飞时，它达到时速约 580 公里（360 英里），并让纳粹空军首脑赫曼.戈林大喜。它是一架终于能实现快速轰炸机承诺的飞机。其流线型的机体类似它同时期的道尼尔 Do 17飞机造型，但装备较少防御枪炮，因为一般信念仍认为它能飞得比 1930 年代后期的战斗机还快。第五架原型机在 1939 年三月，携带 2,000 公斤负载以时速 517 公里（320 英里）创下 1,000 公里（620 英里）圆圈飞行记录。然而在当时，纳粹空军已为它加进他们自己的“得意”特色（包括俯冲轰炸），Ju 88 的最高速度降至约时速 450 公里（280 英里）。Ju 88V7 配有切断钢缆设备以对抗可能的英国阻塞气球威胁，并以此一角色成功通过测试。这架 V7 随后安装了 Ju 88 A-1 的机鼻，并且历经一系列以 250 公斤、及 500 公斤炸弹的俯冲轰炸测试，以及在 1940 年早期以 1,000 公斤炸弹之测试。Ju 88V8（DG+BF，Wrk Nr 4948）于 1938 年 10 月 3 日首飞。A0 系列开发至 V9 与 V10 原型机。A-1 系列原型机为 Wrk Nr 0003、0004 及 0005。A-1 机群被装上 Jumo 211B-1 或 G 发动机。

　　海恩利希.寇本堡（Heirich Koppenberg）博士（Jumo 的老董）在 1938 年秋季向戈林保证绝对可能月产 300 架 Ju 88。戈林则属意于 A-1 衍生型供量产。

 

Ju 88 的生产线

　　由于开发的问题使生产大幅延误。虽然计划于 1938 年导入服役，但 Ju 88 最终却在 1939 年进犯波兰的首日才进入中队服役（只有 12 架飞机）。生产极为缓慢，因为持续发生的问题，每星期只能制造一架 Ju 88。Ju 88C 系列的重型战斗机也在 1940 年初开始设计，但没让戈林知道，因为他只想要轰炸机。

德国空军的万能轰炸机——容克斯Ju 88：多能手及作战发展

多能手及作战发展

俯冲轰炸机

　　1937 年 10 月空军技术总监恩斯特．乌德特（Ernst Udet）命令将 Ju 88 开发为重型俯冲轰炸机。此一决策是受容克斯 Ju 87 斯图卡在这一角色的成功影响。在达索的容克斯开发中心将拉升系统、及俯冲减速板的研究赋予优先顺位。第一架被当成俯冲轰炸机测试的原型机是 Ju 88V4 接下来是 V5 在 1938 年 6 月 28 日测试。V5 和 V6 两架都装有四叶螺旋桨。附加的炸弹舱和一中央“操控系统”。做为俯冲轰炸机，Ju 88 能以针点方式投送极重负载；但尽管做了一切的修改，俯冲轰炸被证明仍对机体造成过大压力，于是在 1943 年改变了战术，让炸弹从较浅的 45 度俯冲角度投送。飞机和轰炸瞄准装置对应的做出修改，并将俯冲减速板拆除。运用先进的 Stuvi 俯冲轰炸瞄准器，精度就其时代而言依旧保持很好。A-4 的最大炸弹承载为 2,500 公斤，但实战上，标准炸弹承载为 1,500 到 2,000 公斤。容克斯稍后利用 A-4 机体供 A-17 鱼雷轰炸机使用。然而该衍生型没有下腹机枪位置。

 

准备起飞的一架 Ju 88，时间约在 1942-43 年之间

战斗轰炸机

　　标准型的战斗轰炸机版本是 Ju 88C-6，应用从 A-4 轰炸所获取的经验，配备有 Jumo 211J 引擎。C-6 大多用做为夜间战斗机并因而被指派给轰炸机单位。为了对德国航运，特别是对比斯开湾的潜艇日益增加的攻击次数做出回应，自 1942 年 7 月开始从法国的基地飞行反航运巡逻与护航任务。并组成第 40 轰炸机联队五大队来操作 C-6。

　　V./KG40（于 1943 年被重新命名为第 1 驱逐机联队第一大队）的飞机对反潜艇飞机是个严重的威胁，并担任较易受攻击的福克.伍尔夫 Fw 200 兀鹰轰炸机的护航战斗机。在 1942 年 7 月到 1944 年 7 月之间，KG40 和 ZG1 的 Ju 88 机群取得 109 次确认的空战胜绩，本身损失 117 架。它们最后于 1944 年 6 月被布署对付盟军的诺曼底登陆，在 1944 年 8 月 5 日被解编前，遭到严重的损失却鲜有战果。