「链宇科技」完成天使轮融资，打造全气候双向

　　原标题：「链宇科技」完成天使轮融资，打造全气候双向充电系统，将电动汽车变为储能单元

　　获悉，北京链宇科技有限责任公司（以下简称「链宇科技」）宣布于 2021 年 5 月完成了千万级天使轮融资，本轮融资由真格基金 投资。链宇科技创始人 &CEO 秦宇迪表示，本轮融资资金将主要用于产品落地研发和市场推广等方面。

　　链宇科技成立于 2021 年，孵化于清华大学欧阳明高院士团队，致力于车网互动智慧能源系统的研发、产品落地和服务推广。链宇科技以面向电池双向互动的主动控制算法与双向电力电子设备为核心，积累了大量电池全气候双向充放电数据。并面向电池低温加热、光储充微网系统和车网互动等应用场景，向市场提供「算法-器件-设备-平台」的全栈式解决方案。

　　链宇科技车网互动解决方案

　　链宇科技创始人 &CEO 秦宇迪是连续创业者，本科期间曾发明滑板底盘的新型悬架和转向系统，与一线电动汽车主机厂、智能机器人企业等开展技术合作与产品研发。目前，链宇科技团队成员来自清华、北大、北航、UC Berkeley 等高校，以及腾讯、微软、索英电气、蜂巢能源、通合电子、极氪、富士康等业内知名企业。在电力电子、电池、物联网和云平台等领域有丰富的研发和产品经验。

　　车网互动（Vehicel to Gird，V2G），就是将电动汽车作为移动储能单元，通过双向充电桩与电网互通，实现能量的聚合与互动。电动汽车不再仅仅是出行工具，还可以通过充电桩接入电网系统，对家庭、楼宇、园区以及配电网进行放电，在一定周期内为电网提供削峰填谷、频率控制、消纳交易、中长期交易、需求响应以及断电救援等多维度辅助服务价值。

　　2019 年，国家能源局、国家发改委、科技部、工信部四部委就联合制定了《贯彻落实 2019-2020 年行动计划》，明确指出要开展充电设施与电网的互动研究，要完善储能相关的基础设施，为新能源汽车动力电池储能化应用奠定基础。2021 年 12 月 31 日，国家标准化管理委员会正式下达由工信部提出、全国汽车标委会归口的电动汽车充电协议的国家标准修订计划。本次标准修订进一步明确了政策层面对「车网互动 V2G」技术的高度认可和推广决心。

　　秦宇迪表示，我国电力系统正在走向低碳化，接纳风电、光伏等波动性绿电的比例正在逐步提高。但此类绿电由于受自然环境的影响，发电的不可控性和随机波动性增大，发电侧与用电侧产生偏移错位，此时就需要引入储能，以保证整体电力系统的平衡。

　　除了固定的电化学储能系统的建设，电动汽车的保有量正在快速增大，电动汽车自身即具备移动式储能的能力，通过配套的软硬件产品和聚合平台，电动汽车可发挥出很好的电网调节作用。

　　据预测，2030 年，全国电动汽车保有量将达到 1 亿辆，车载储能能量将达到全国每日电量需求的 60%，电动汽车储能与调节的潜力巨大；2040 年，3 亿辆电动汽车则将完全覆盖全国全天的用电量，并且功率将达到当时非化石装机量的一半以上。据国家发改委能源研究所测算，电动汽车双向车网互动的度电成本是固定式电化学储能的 1/3 并将随着电动汽车规模的扩大而进一步下降。

　　设备层面，车网互动的连接点是双向充电系统（可对电动汽车充电也可从车内取电）。链宇科技自研了 30kW、60kW、150kW 等多个功率等级的双向充电系统产品。

　　秦宇迪表示，链宇科技的双向充电系统具有动态响应效果好、成本低的显著优势，满功率充电到满功率放电的转换时间仅为几毫秒，其最终的双向充电桩产品仅比目前市面上普通的充电桩的成本高 20% 左右。

　　系统层面，链宇科技打造了智慧车网互动聚合调度平台，该平台可快速响应负荷调节需求，抑制频率电压波动， 其核心部分在于结合电力市场和车辆情况，保证平台运营方及电动汽车用户的实际利益。

　　链宇科技智慧车网互动聚合调度平台

　　秦宇迪表示，平台系统的运营难点仍在在于对多个供电端及用电端的能量流管理，并基于此实现可观的电力交易收入。链宇科技的聚合平台通过接收电网系统及下属平台的调控指令，并结合平台中电动汽车数量、用户充电和出行需求、车辆状态等，通过智能聚合算法，完成相应的调频、调峰任务的同时，最小化电池的寿命衰减。整个过程中，关键是需要考虑电动车车主的未来使用情况、参与度等来完成充放电和经济性的平衡。

　　除此之外，链宇科技还打造出了双向脉冲加热充电系统和电机控制与加热一体化智能控制器，前者主要以全气候双向充电桩形态落地，后者则搭载在电动车辆本身的三电系统中，以应对北方地区等由于冬季天气寒冷造成的充电慢、充不满等难题。

　　据了解，双向脉冲加热和充电的系列技术的原理是基于链宇科技独创的高频脉冲充 / 放电算法。该充电系统主要布设在公共能源补给区域，如公共停车场、高速公路加油站、服务区等，可为电动汽车在寒冷冬季提供更快速的充电、更好的充电体验和更长的续航里程。

　　链宇科技的车载电机控制器采用清华大学欧阳明高院士团队研发的新型电路拓扑，可结合整车热管理策略，实现电池在冬季环境下 8℃/min 的极速加热，使得动力电池系统提高能量效率、充进和放出更多电量。

　　链宇科技的双向脉冲加热充电系统已经开始落地，基于该产品，链宇科技完成了业内首款全气候储充系统的研发与实车测试，集成了大倍率快充、低温脉冲充电与车网互动三项功能，可在 5 分钟内将电池温度从-20℃加热到 10℃。全气候储充系统已接入华北电力调峰辅助服务市场，让电动汽车参与到电力市场服务。秦宇迪表示，未来链宇科技的主要营收将由电动汽车的能量交易和低温服务市场产生。

　　秦宇迪对 36 氪说：「一些电动汽车车主会考虑充放电对电池是否有损害，或紧急用车电量无法保证等情况，这都需要我们这个产业和技术的进一步成熟。随着充电桩与电动车比例的不断提升，新能源汽车作为储能单元将成为电力系统革新的重要环节。」

　　车网互动虽然目前来说仍有争议，但未来近 3 亿辆电动汽车与世界最大规模的电网深度融合，是不可阻挡的时代趋势。