力帆科技出资 3 亿元与吉利汽车设立合资公司，

　　原标题：力帆科技出资 3 亿元与吉利汽车设立合资公司，布局整车的研发和销售

　　完成重整并重启汽车业务，重生归来的力帆科技（601777.SZ）在李书福手里有点「凤凰涅槃」的势头了，各季度整车销量实现翻倍提升。近日，双方合作又跨出实质性的一步，计划各出 3 亿元设立合资公司。

　　消息既出，让流传多日的「双方设立合资子公司」传言正式落了地，吉利与力帆的合作又更进一步。只是，虽有吉利加持，在新能源汽车 B 端市场并不景气的当下，尽管力帆科技汽车业务回归正轨，但夸张的增幅来自几乎为 0 的基数，在已经「过气」了一次的 B 端赛道上，留给力帆的空间并不多。

　　对此，接近公司人士告诉财联社记者，合资公司将使用力帆汽车原有生产线，不会新增扩建产线，该公司将重点布局整车的研发、销售和运营，换电车型也包括其中，至于公司何时会切入 C 端车赛道，还得看该公司成立后的具体动向，「目前不好判断。」

　　12 月 13 日公司公告称，将与吉利汽车 (00175.HK) 订立投资合作协议成立合资公司，合资公司的注册资本为人民币 6 亿元，将从事汽车 (包括但不限于换电车) 的研发、销售和运营，由公司及吉利汽车各自出资 50%。

　　行业格局上看，近年来 B 端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和，特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的 2019 年开始，B 端新能源汽车销量下滑趋势加重，「骗补」事件层出不穷，多地涌现「汽车坟场」。

　　据乘联会数据，2019 年-2021 年三季度，B 端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源汽车 C 端三季度销量 65.64 万辆，占比达到 87.26%。年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国汽车报》上表示，「预计今年 B 端市场占有率有明显下降，市占率大致在 10%——20% 之间，与 C 端市场应该是二八开。」

　　在价格、运营成本低的 A00 级、A 级新能源汽车们已激烈厮杀后的旧战场，力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示，力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大，三季报显示，公司营收同比下降 19.42%，环比年初下降 1.79%。无论体量还是质量，力帆科技离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。

　　要想真正破茧重生，力帆仅限于 B 端市场恐怕是不够的，而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章，入局 C 端遥遥无期，由此来看，李书福 的「转型升级」离完全实现还是尚有距离。