曾经欣欣向荣的动力电池市场 在2017年却“腹背受

　　原标题：曾经欣欣向荣的动力电池市场 在2017年却“腹背受敌”

　　曾经欣欣向荣的动力电池市场，在2017年却面临补贴政策调整、原材料价格上涨的双重压力，可谓“腹背受敌”。

　　2017年前三季度，国内几大动力电池企业的利润均出现下滑甚至亏损。然而，在此背景下，部分企业依然在马不停蹄地扩大产能。“锂电是国家战略，符合国家强调的绿色发展理念，能源产业结构升级。因此我们看到了锂电市场有巨大的空间。”天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才向《中国经营报》记者如是表示。

　　利润遭遇“滑铁卢”

　　新能源汽车对传统汽车的替代成为大势所趋。在中国这个全球最大的汽车市场，这无疑为动力电池企业带来巨大的市场空间。记者了解到，截至2017年11月，中国前20家动力电池企业合计产能102.2Gwh。其中，宁德时代、比亚迪(65.050, -0.63, -0.96%)、沃特玛位列前三。

　　然而，前景一片光明的动力电池市场在2017年却遭遇了“滑铁卢”。记者统计了解到，截至2017年三季度，比亚迪净利润下滑23.82%，国轩高科(22.260, 0.14, 0.63%)净利润下滑13.27%，多氟多(20.420, -0.21, -1.02%)净利润下滑45.06%，成飞集成(21.640, 0.16,0.74%)净利润下滑99.32%。而天津力神在2017年前7个月的净利润则亏损1.65亿元。

　　国轩高科董秘办人士告诉记者：“由于补贴政策调整，2017年磷酸铁锂的价格下降了约25%，这直接导致了企业净利润下滑。”多氟多在2017年中报中提到，公司净利润下滑是受国家产业政策调整的影响。

　　中国电池联盟秘书长王超对记者表示：“锂电企业现在是腹背受敌，由于补贴政策调整，车企短时间内是拿不到补贴的，这样车企就去压电池厂家的款。同时，钴、锂这些原材料的价格一路上涨。”

　　秦兴才表示，由于政策影响，2017年上半年电池厂的产能普遍不足，下半年才趋于正常，但是到了年末又要减产，毕竟2018年的补贴和技术指标都还不清楚，企业也不敢囤货。

　　记者了解到，2018年动力电池补贴将进一步退坡。从长远角度来看，补贴逐步取消将是必然趋势。补贴政策调整，以及国家工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）（以下简称《规范条件》）对产品性能提出了明确的要求，政策的调整也直接导致了动力电池领域的一次洗牌。对此，上述国轩高科董秘办人士表示：“目前我们还没有跟整车市场谈2018年的电池价格，如果补贴进一步退坡，预计企业的利润还会受到影响。”

　　面对补贴政策的调整，沃特玛董事长李瑶表示：“我们将在2020年实现不依赖补贴盈利。”

　　企业扩产能抢市场

　　记者梳理发现，在2017年，位列前十名的动力电池生产企业几乎都在扩产。

　　上述国轩高科董秘办人士告诉记者：“2016年我们产能规模是6GWh，目前已经具备7.5GWh的产能，其中磷酸铁锂占5.5GWh，到2018年年中还将继续上线12亿Ah的产能。”记者了解到，2017年12月23日，国轩高科将募资得到的35.6亿元全部用于锂电池扩产。国轩高科董事长方建华曾公开表示，国轩高科到2020年将实现23GWh的产能目标。

　　除产能规模要求外，三元锂电解禁也是动力电池行业集中扩产的原因之一。目前，动力电池市场中，三元锂电池用于乘用车，磷酸铁锂电池用于客车的格局已经基本形成。比亚迪在2016年形成的10GWh产能规模全部为磷酸铁锂。记者了解到，2018年比亚迪还会在青海扩充10Gwh的三元锂电池的产能。

　　此外，国轩高科董秘办人士提到：“在2018年新增产能中，三元锂电池的比例将达到75%。我们将更多地开发乘用车市场。2018年将有能量密度更大的三元锂电产品投放市场。”