在经典车的世界里 德国爱意大利
前阵子欧洲杯，法国对阵德国这场本来没什么悬念的比赛，德国却最终输给了意大利（的裁判）... 从战场到球场，专业坑德一百年几乎成为意大利的“金字招牌”，可德国对意大利倒一直是照顾有加，直至今日......
就经典车领域而言，目前意大利最著名的两场经典车盛会 - Mille Miglia（一千英里拉力赛）和Concorso d’Eleganza Villa d’Este（埃斯特庄园优雅竞赛）背后最大的赞助商便是来自德国的两家汽车业巨头 - 奔驰和宝马。
也不知道是不是因为这两家赞助商之间激烈的相互竞争关系，今年这两场活动的时间安排严重撞车，但作为经典汽车专栏作家的我，想尽办法也要向往年一样同时领略到这两场著名经典车活动的风采... 今年5月18日，穿过法国和意大利的国境线，来到意大利北部城市都灵，与意大利同事们会合后，于19日一大早驶上了前往布雷西亚的高速公路。
大雨中的Mille Miglia
传奇的Mille Miglia运筹于1926年，当时意大利大奖赛从布雷西亚迁往蒙扎，这一变故让两个疯狂热爱赛车的布雷西亚世家子弟 - Aymo Maggi（阿莫·玛吉）和Franco Mazzotti（弗朗科·玛卓蒂）深感失落，为了保留家乡布雷西亚的赛车传统，他俩决定把他俩的周末消遣 - 从布雷西亚开车到米兰，紧接着南下罗马，再马不停蹄的折返布雷西亚，发展成一项所有汽车爱好者皆可参与的公路汽车赛事，由于比赛线路全长1600多公里正好约合1000英里，Mille Miglia（意大利语的一千英里）就此得名。
1927年3月26日至27日，MilleMiglia首度开跑。当时，车手们马不停蹄的连续驾驶，需要20多个小时才能跑完全程，多变的天气和复杂的道路条件在增加了赛事难度的同时也吸引了大量的围观群众聚拢在道路周围观看这一在意大利几乎史无前例的赛事。“一千英里”的名头一炮而红并成为日后30多年中意大利最著名的开放道路汽车赛事之一。
作为在意大利举办的传奇赛事，从1917年开始，Mille Miglia共举办了13届，直到1940年因为二战爆发而暂停。二战结束后，Mille Miglia于1947年复办，1957年因为惨烈事故而终结。
在沉寂了20多年之后的1977年，为庆祝Mille Miglia赛事诞生50周年，布雷西亚汽车俱乐部决定复办“一千英里”，并邀请曾在1927至1957年间参加过Mille Miglia的车型重返这一赛事以再现当年盛况，变身为经典车赛事的现代版Mille Miglia正式诞生！1982年，Mille Miglia经典车赛再一次举办，并开始成为每两年一届的常设赛事，到了1986年参赛车的数量已达350台，鉴于此主办方于1987年将该赛事改为每年一届。
临近布雷西亚时，满布天空的乌云终于化为瓢泼大雨，而从世界各地赶来的围观群众也大大增加了道路负荷，延绵的车流一直排到高速公路布雷西亚出口处。好不容易挪进布雷西亚市中心，却发现因为天气恶劣，原定在胜利广场举行的车辆检录被迫取消，我们一行也只好冒着大雨来到位于翡冷翠大街的发车点，站在暴雨中观看由意大利三色箭飞行表演队拉开帷幕的第34届Mille Miglia经典车公路赛的发车式。
2016年的Mille Miglia经典车赛共有71个品牌的440台曾参加过1927-1957年MilleMiglia的同型车参赛，其中有70台更是真真切切当年的参赛车！站在起点线前目送这些老当益壮的赛车老炮儿们卷着雨水向着罗马的方向飞奔而去。数了一下，440台参赛车中有46部阿尔法·罗密欧，39部菲亚特，33部奔驰，25部蓝旗亚，22部保时捷和21部捷豹。其中最引人注目的车型莫过于曾在Gigi Villoresi（吉基·维罗莱希）驾驶下取得1951年Mille Miglia冠军的法拉利340，以及曾属于墨索里尼并曾参加过1936年Mille Miglia的阿尔法·罗密欧6C 2300 Pescara。
440台参赛车辆鱼贯而出，等到最后一台消失于翡冷翠大街尽头时，不知不觉中已经过去了近3个小时，雨差不多停了，而我却早已被淋成了落汤鸡... 因为Concorsod’Eleganza Villa d’Este（埃斯特庄园优雅竞赛）的媒体日就在第二天，所以很遗憾，今年的Mille Miglia之旅只能到到此结束... 顺道拜访了位于起点线前的意大利知名专业汽车书店吉雷纳，为我的经典汽车文献收藏增添了几套新书后，踏上了前往科莫湖畔的旅途。
满满德味儿的意式优雅
话说在承载式车架被大规模运用之前，汽车制造业尤其是豪华汽车的生产有点类似今天成衣制造业中的高端定制。车主根据性能要求、品牌口碑和个人喜好从汽车制造商那里购买底盘，再把底盘交由车身制造商安装高度定制的车身和内饰；抑或者直接从车身制造商那里购买高定的成品。简单点说，那会儿是汽车制造商负责汽车的血肉，而真正赋予汽车灵魂的则是那些能工巧匠云集的车身制造商。
起源于法国并在整个欧洲和北美发扬光大的Concours d’Élégance（优雅竞赛，Concorso d’Eleganza是它的意大利语）正是这些曾经遍地开花的车身制造企业的选美与竞争平台，有点类似今天的时装发布会。车身厂在各地的优雅竞赛上向那些富庶的潜在买家展示它们最引以为傲的作品，再由优雅竞赛的的评委们从这些作品中评选出最佳车型等一系列奖项，而获奖车型的售价自然将水涨船高。
可二战结束后，非承载式车架渐成主流，车身厂几乎没有了用武之地，那些曾经对汽车制造业而言无比重要的车身厂所剩无几，平民化的车展迅速取代了高大上的优雅竞赛。直到近些年，经典车市场的蓬勃发展重新赋予了优雅竞赛以活力，并演化成以经典车选美为目的的高端社交活动。
Concorso d’EleganzaVilla d’Este的历史兴衰正是这种大背景的集中体现。埃斯特庄园优雅竞赛正是创立于车身制造业鼎盛时期的1929年，地点位于意大利北部风景秀丽的科莫湖畔，那里是意大利最有权势和最富有人士的度假胜地，而始建于1568年的Villa d’Este（埃斯特庄园）也是当地最豪华的湖景酒店之一。
在经历了二战的中断之后，伴随技术进步带来的车身制造业整体衰退，埃斯特庄园优雅竞赛于1951年正式告别历史舞台。就这样一直沉寂到2011年，德国宝马集团开始续写埃斯特庄园优雅竞赛的现代史，并逐渐将这一活动发展为欧洲最顶尖的优雅竞赛之一。
5月19日傍晚抵达位于科莫湖畔的小别墅，休整一晚后于第二天一早步入让我想念了一年多的埃斯特庄园... 还没走进去100步，就迎面撞见了新鲜发布的阿斯顿·马丁与意大利著名车身厂ZAGATO联合推出的Vanquish ZAGATO版概念车，散发着一股浓浓的现代与古典并存的优雅味儿！
随后一如往年，钻入埃斯特庄园的地下车库，抢先一睹那些参赛车辆的芳容。从古典的1937BUGATTI 57SC Atalante，到赛车老炮儿1975 LANCIA Stratos，再到全新概念车2016 ALPINE Vision，以及前不久刚刚高价转手的阿涅利特制版1986FERRARI Testarossa Spider by PININFARINA，全球最贵地下车库也就大抵如此了吧。
今年的埃斯特庄园优雅竞赛共分为9个经典车组别，总共54台经典车和6台概念车参赛。分别是：
A组：战前车型
B组：1945年以前的超级跑车
C组：高级定制车型
D组：小型性能车
E组：非同寻常的车型
F组：明星车型
G组：1950-57年GT车型
H组：从华丽摇滚到新浪潮
I组：1955-85年拉力赛车
再加一个现代概念车组别。
5月21日，埃斯特庄园优雅竞赛的评审环节正式开始，所有参赛车型按组别在庄园深处的草坪上列队，接受评选委员会成员对车辆原装程度、翻新水准和车辆历史的评判。当天下午，参赛车辆逐一在车主的驾驶下缓缓通过主席台接受评委们的评价和表彰，最终一部由荷兰收藏家带来的1933LANCIA Astura Serie II Berlinetta by CASTAGNA获得了本届优雅竞赛的最高奖项 -Coppa d’Oro（金杯）大奖！