德国汽车为什么烧机油

       汽车烧不烧机油，不能以车系来区分，任何车都不敢说自家的车不会烧机油，只不过是严不严重的问题。德系和日系车相比，本身就是不同的造车思路。德系车更侧重于操控，以及动力的输出。

而日系车更偏向于稳重，耐用，不太侧重于操控如何，实用就可以。因此这样的思路，必然也是两者注定走不同的路线。首先从一个常识性问题入手去看，一辆车基本上开个10年左右，整体性能肯定是走下坡路。

你要说德系和日系车里面，跑个十年下来还能依旧坚挺，不存在烧机油的现象，这纯粹就是扯淡，烧机油的问题，基本上来说就是密封系统出现了问题。一辆车跑个10年，密封件多少都会老化。诸如：活塞环、密封圈、油封等。

很多人听得的最多的就是德系车烧机油，而很少听到日系车存在这种问题，只能说德系车的性能导致其有这样的问题出现。由于德系车更注重操控和动力。发动机工作环境的温度就相对来说更恶劣一些。

发动机理想的工作环境温度在85-110度之间，而德系车发动机温度普遍在100度以上，但日系车就相对保守许多，因为它不太注重性能有多好，够用就行，基本上发动机的工作温度就比德系的低个10度左右。

那么问题就来了，温度越高，发动机的密封部件如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的影响就越多，其使用寿命也会大大降低，这是一个正比关系。从这个角度来说，日系车密封部件耐久度肯定是比德系要更久。

特别是进入了涡轮增压时代，这个温度就更加暴露无遗，涡轮的介入，使得发动机原有的工作环境温度再次上升，而日系车并没有跟风式的采用涡轮技术，反观德系由于涡轮的加入，把原有的烧机油问题进行放大了。

#免拆修复烧机油#

因此，在德系车的巨大阴影下，日系车烧点机油好像也没有受到特别大的关注，因为群众的焦点全部投向了德系车。所以这就显得德系车烧机油问题特别突出，但是实际上来说，车烧机油是避免不了的一个问题。更别提是开20年都没问题。