1澳大利亚大奖赛2022

          时隔两周，比赛周再次回归，这两周发生了不少事情，曝光级别最高的自然是明年拉斯维加斯站的确定，自由媒体集团接手F1运营之后，明显看出对于整个赛事在全球的关注度上有了显著提升。

同时自由媒体对于其本土的运营更是一浪高过一浪，本赛季新增了迈阿密的大奖赛，下赛季新增拉斯维加斯大奖赛，加上原本就有的美国大奖赛（德克萨斯奥斯汀），美国将会在一年之内举办三场F1大奖赛，可以说是把F1这项赛事在美国迅速普及了，加上美国车队Haas本赛季表现抢眼，相信会发展出不少的美国本土车迷。

对于中国车迷来说，增加一站比赛自然非常开心，但是增加在美国，观赛的体验就不是那么好了。基本在美洲区的比赛，观赛时间都是在国内的周一凌晨，美国奥斯汀、美国迈阿密、加拿大、墨西哥、巴西，再加上沙特站，全年有6站，也就是四分之一的比赛几乎看不了直播，真是头疼。

拉斯维加斯夜间街道赛

好在拉斯维加斯站的正赛时间是美国时间的周六晚上，对于国内车迷来说，就是周日的上午，勉勉强强算是在能接受的范围内。建议美洲区比赛都设置在这个时间段，这样不仅欧洲车迷可以在熟悉的时间段观赛，亚洲的车迷也不用忍受凌晨观赛的痛苦。

对于车手来说，几乎没有人不开心的，看看里卡多的笑容，似乎比平时都多露出了几颗大牙

为了拉斯维加斯延长自己退休时间的里卡多

回到本站比赛——澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，近两年因为疫情原因，他短暂的离开了一会，回归之后，他脱胎换骨，赛道多处进行了修改，几乎就是一条全新的赛道，连官方的历史最快圈速都已经清零，相当期待新赛车在新赛道上的表现。

上站回顾

两站比赛之后，本赛季的大体格局已经出现，双超、一强、多雄的局面已经形成，短期内基本就是看红牛与法拉利在赛道上的争夺，抛开特殊情况的发生，冠军基本也就是在这两支车队的四位车手中产生，而且大概率是勒克莱尔与维斯塔潘。

车手积分榜

车手排位

法拉利双雄依旧霸占第一第二，勒克莱尔的发挥依然让人惊叹，虽然第二站拿了亚军，但是缠斗中变现出来的驾驶技巧和智商印证的车队对他的评价：勒克莱尔2.0.

赛恩斯的表现目前看来依然中规中矩，如果过说上赛季，两位法拉利车手都发挥出了赛车的极限水平，不分伯仲。那么今年的表现充分说明了赛恩斯与勒克莱尔之间是存在一定差距的。但比上不足比下有余，赛恩斯的稳定性，确保了他在法拉利整个战术核心中不可缺少的地位。

维斯塔潘强势复出，用一个分站冠军宣告的22赛季的正式开始，也让法拉利敲响警钟，比赛才刚刚开始。

拉塞尔真心是难受，想开一台快一点的车就那么难么？个人积分的提升、超越队友的成绩都是虚的，快才是硬道理。

老汉就不多说了，大写的心疼送上

佩大师获得了职业生涯第一个杆位，正赛中虽然被安全车侠背刺，但也是稳稳带回了第四名，漫漫征程才刚刚开始。

车队排位

车队积分榜

看看本赛季与上赛季的车队排名变化，就知道今年局势有多么大的改变。

法拉利的气动设计一骑绝尘，独领风骚，红牛的尾速优势与海豚跳的处理结果同样令人惊叹，两支车队齐头并进，车迷伙伴们，喝着啤酒，啃着鸡爪，开心看戏就好，简直不能再爽了。

梅奔虽然1分领先与红牛，但是所有人都知道，几天后他们就会退位让贤。他们在海豚跳的处理上存在很大的瓶颈，但我相信以梅奔的实力一定能解决，速度也一定会起来。然而究竟什么时候能解决就非常重要了。如果在伊莫拉站能够有明显变化，那么梅奔就是今年最大的变数，可以将比赛的精彩程度翻倍。但如果等到银石甚至夏休之后，那基本就是提前备战2023赛季了。

Alpine、哈斯、阿罗、小红牛是今年妥妥的中游车队了，但正所谓知己知彼百战不殆，想要赢最重要的是做到不输。然而这四支车队各有弱点，Alpine的内斗、哈斯的稳定性与穷困、阿罗的低级失误与起步难题、小红牛的引擎稳定性，如果解决不了各自的问题，他们就只能在中游待着。但凡能解决掉自己的问题，那么领跑中游，比肩梅奔将不是梦想。

阿尔伯特公园赛道的看点

原赛道

F1首次大奖赛：1996年

圈数：58

单圈长度：5.303KM

总长度：307.574KM

单圈纪录：1:24.125 迈克尔舒马赫（2004）

新赛道

F1首次大奖赛：1996年

圈数：58

单圈长度：5.275KM

总长度：305.95KM

单圈纪录：无

赛道特性

今年的阿尔伯特公园赛道改动颇大，从赛道图上简单的看，最大的变化就是取消了原有的9/10号弯角，但是从细节上看，有很多弯角都进行了大幅的加宽。总的来说就是整条赛道提速了，竞争性更大了！

具体的赛道分析，推荐观看B站的飞哥的P房，几乎每个弯角的改变都详细的解说了一遍，相信飞哥的专业！

今年的赛道几乎就是一条新赛道，不仅新车手没有驾驶经验，对老车手来说，原有的经验大部分也无法适用。在这种情况下，周冠宇的新人劣势就不在那么明显。

根据目前官方的赛道图显示，DRS区是4个，监测点2个，也就是说1个监测点判定成功，可以享受到2段的DRS。那么车手如果不想被轻易反超越，就需要在第一个DRS完成超越，并且在第二个DRS区迅速带开，防止对手利用接下来的2段DRS完成反超越。

对于实力相近的赛车来说无疑是非常困难的。也就是说，本站比赛，提供了更多的超车机会，有实力的车手可以尽情展现自己。

比赛看点

牛马之争

本站的关注点依然在法拉利与红牛，虽然改建的赛道虽然拉长了全油门的高速弯长度，红牛的尾速优势可以尽情发挥，但是多个弯角的拓宽，让赛车在弯中速度的重要性大大提升，而这正是本赛季法拉利的优势。

个人认为，法拉利依然会有一定的优势，但是与红牛的差距不大，应该介于前两站比赛之间。勒宝与塔炮的来回争夺应该会继续上演，甚至蔓延到2号车手的争斗。

梅奔的改变

梅奔上一站比赛在老汉身上进行了一次验证试验，结果无疑是失败的，这一站比赛，估计是继续实验，甚至在两位车手上同时实验。再不做出根本性的提升，本赛季的梅奔可以提前报销了。

个人估计，本站比赛的实验应该不会像沙特那样机制，下限应该在上一站测出来了，接下来就是稳步提升，本站比赛，梅奔应该还是会牢牢锁定第三车队的地位。

周冠宇的变化

经历了糟糕的沙特站，周冠宇的车迷都很激动，阿罗的社交媒体几乎被攻陷，希望不要影响到车队与车手的关系。对于周冠宇来说，心态的变化非常让人关注，在经历了近乎完美的首秀之后，第二站被车队挖了史诗级的大坑，要说心理完全不受影响是不可能的。

新车手对于成绩的渴望，既是动力也是压力，在赛车本身性能具备竞争力的时候，车手自然希望更进一步，这种时候，心态会变得更加激进，如果控制不好，带来的就是动作的变形和赛道上的失误，而这些都是我们不愿意看到的。

本站比赛有很多超车的机会，放平心态的周冠宇，才能把这里当做舞台。当然也由衷的希望阿罗也同样稳定心态，进步成长，本赛季的目标是成长为中游车队，目前赛车已经做到了，车手也基本做到了，剩下的就看车队的了。

维特尔的回归

新冠归来的维特尔可能并不开心，看着变现如此低迷的赛车，他可能无法露出发布会时的那种笑容了，所以作为车迷的我，无比期待，他能赶紧肩负起战地记者的职责，不要被博塔斯抢先一步夺走了。

澳大利亚Top 10预测

1st 勒克莱尔

2nd 维斯塔潘

3rd 赛恩斯

4-10 佩雷斯、汉密尔顿、拉塞尔、博塔斯、加斯利、奥康、周冠宇

比赛时间

04月08日 11:00 - 12:00 第一阶段练习赛

04月08日 14:00 - 15:00 第二阶段练习赛

04月09日 11:00 - 12:00 第三阶段练习赛

04月09日 14:00 - 15:00 排位赛

04月10日 13:00 - 15:00 正赛