德国推进氢能战略走在世界前列

      9月7日，总部位于斯图加特的德国氢推动初创公司H2FLY宣布，载人飞行首次由液氢驱动。

9月7日，德国氢推动初创公司H2FLY宣布，世界上第一架液氢驱动的电动飞机成功完成了载人飞行，这标志着未来中途和远程商业航行可能实现零排放。

据报道，德国计划在2024年成立世界上第一家氢交易所。众所周知，氢燃烧时不会排出温室气体，因此预计作为一种渗碳能源，但其生产成本仍然很高。氢交易所的成立预计将增加交易量，降低价格，促进氢能的普及。

根据氢交易成本的降低和氢能的普及

据报道，德国氢交易市场将由50多家欧洲公司组成，如钢铁巨头安赛乐米塔尔公司和金融巨头巴黎银行。操作系统将由欧洲能源交易所运行(EEX)提供。

目前，氢能一般分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。灰氢是由化石原料燃烧产生的氢气，约为当今氢气产量的95%。由于它来自化石能源，其缺点是高碳排放。蓝氢是由化石能源制成的，但由于碳捕获和储存系统的使用，碳排放水平低于灰氢。根据电解水产生的可再生资源，绿氢能实现真正的零排放。显然，绿氢是最环保的，但目前的高成本令人望而却步。因此，德国政府退而求其次，在今年7月推出的更新版《国家氢能战略》中，适用了一定数量的低碳蓝氢。

然而，这种做法受到了环境保护组织的批评。因此，德国政府计划尽快发布氢交易所，根据市场交易促进企业之间的竞争，最终达到降低氢能制造成本和推广氢能应用的效果。EEXCEO彼得·赖茨还说：“这是市场定价氢能的第一步。我们希望通过积极的交易来降低成本和推广氢能。”

根据国际能源署的数值，如果想在2050年实现温室气体净零排放的目标，氢和氨在全球电力和供热能源中的比例必须上升到3%。截至2021年，氢在全球总发电量中的比例为零。

 

▲ 伊尔萨2号核电站的冷却塔位于德国巴伐利亚。今年4月，德国关闭了最后三家核电厂，正式告别了核电，加速了向可再生资源时代的转型。

氢能交通工具的发展解决了化石能源的困境

9月7日，总部位于斯图加特的德国氢推动初创公司H2FLY宣布，世界上第一架液氢驱动的电动飞机成功完成了载人飞行，这是航空业的开创性创造。H2FLY团队作为普通航行测试活动的一部分，以液氢为动力进行了四次航行，其中一次持续了三个多小时。

这些历史航行是由H2FLYHY4演试飞机进行的，配备了先进的氢燃料电池推进系统和低温储存的液态氢作为飞机动力源。这些试飞的结果揭示了航空技术的重大进步。HY4飞机的最大航程实际上是用液氢代替气态氢的两倍，从750公里增加到令人印象深刻的1500公里。这个里程碑意味着实现无排放、中程和远程商业航行的关键一步。

去年8月24日，以氢为动力的Coradia首列14节 在德国北部下萨克森州，ilint列车正式投入运营。虽然它的耐力只有1000公里，最高速度只有140公里，目前只适合在区域线路上行驶，但这看似很小的一步是人类未来大量使用零排放和高能量密度高质量氢能的关键一步。这不仅唤醒了德国解决化石能源问题的希望，也给干扰气候变暖和环境危机的世界带来了黎明。Coradia ilint氢能火车车顶能源箱中的氢与环境中收集的氧混合转化为驾驶动能，只产生蒸汽和冷凝水，具有噪音低、零排放的优点。

由此可见，仅仅依靠电气化来完全实现碳中和目标是远远不够的。即使在航空、航运和载重车辆等交通领域，也不能直接用电代替燃料。因此，氢能已成为完成整个零碳能源供应拼图的重要组成部分。

2020年，德国政府制定了第一个国家氢能战略，制定了制造、运输、使用和再利用氢能的统一行动结构，以及相应的创新和投资。俄乌冲突爆发后，德国对传统能源的依赖受到了巨大影响，加剧了德国能源转型的紧迫性。在此背景下，德国政府于今年7月推出了更新版本的国家氢能战略。

德国副总理兼经济部长哈贝克在接受采访时强调，新版《国家氢能战略》最重要的是制定加快氢能市场的具体计划，在确认更高目标的同时提高实用性。新战略中提到，为了真正实施氢能战略，德国计划大大提高国内电解氢能力，到2030年，国内电解氢能力将从5吉瓦开始（GW）提高一倍至10吉瓦（GW）。

此外，德国大约有50%-70%的氢能要求取决于国外进口。因此，德国政府制定了直接通往挪威的独立进口对策。据了解，管道技术工作计划于2025年前完成，便于2028年最终完成管道建设。除挪威外，德国还将关注丹麦、芬兰、瑞典、奥地利、意大利、法国、阿联酋和印度。