汽车音响高中低音最佳配置图，车内音响的高、
提起汽车音响高中低音最佳配置图，大家都知道，有人问车内音响的高、中、低音该怎么调？，另外，还有人想问车内高低音最佳调整是什么？，你知道这是怎么回事？其实标准下,车载音效设置高低音应如何调节？，德国双元制下面就一起来看看车内音响的高、中、低音该怎么调？，德国双元制希望能够帮助到大家！
汽车音响高中低音最佳配置图
1、汽车音响高中低音**配置图:车内音响的高、中、低音该怎么调？
标准下,车载音效设置高低音应如何调节？
2、汽车音响高中低音**配置图:车内高低音**调整是什么？
3、汽车音响高中低音**配置图:标准下,车载音效设置高低音应如何调节？
调试准备工作：
1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。
2)将功放的音量(GAIN)全部设置在**的位置(MIN)汽车三段均衡器**参数。
3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF
4)CROSSOVER设置在**汽车音响怎么调节**听。
5)低音炮功放同样是这样处理大众汽车三段音效**设置。
正式调试方法：
**步：主机调试
打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试
我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的**声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前低音将会发挥**的状态。
第三步：主机调试
通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到甚至是，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。
第四步：后声场调音车载音效设置怎么调**。
无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER(截止频率)扭到附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
第五步：低音调整
低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发翻地覆的变化。(调试低音**两个人，一个在车内听，一个在后面调)。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止频率)扭到**，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。
这时，在车后的帮忙者将CROSSOVER(截止频率)慢慢扭大，在车内的听感是：低音慢慢出来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER(截止频率)的调大，低音将逐渐加强、、量感变大，而且低频会慢慢向前移，CROSSOVER(截止频率)扭到某一点的时候，你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和前门的整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音和前门的衔接频率(低音的GAIN必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分)，正确的低音应该是：感觉和前门一起发出，从前门传过来，低频量感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。
以上就是与车内音响的高、中、低音该怎么调？相关内容，是关于车内音响的高、中、低音该怎么调？的分享。看完汽车音响高中低音最佳配置图后，德国双元制希望这对大家有所帮助！