长城脚下读秋山，象征“慢”的这座小站已成文
即将立冬，却迎来了最浓郁的秋色。那些热烈得像火一般的树，是所有的叶子同步走向辉煌。地上，落叶有鹅黄、明黄、橘黄、赭石、橙、樱桃红、大红……俨然一个斑斓的调色板。
这时节，柿子树最美。柿子熟透了，吸引鸟鹊来，处处是“喜上眉梢”的画卷。
此时香山该是最热闹的，几次收到了错峰登山的通知;三里河路的银杏大道满是游客的欢声笑语;还有地坛公园，也是银杏的舞台。
我素爱清净，每年的秋山，是不能不读的，像是一个固定的仪式。这一次，为避开人群喧嚣，午后接近黄昏的时候，我来到长城脚下的青龙桥火车站。
青龙桥一带最著名的场景应该是在春天，曾经有一张和谐号列车穿越粉色樱花花海的照片在网上流传，便是S2线经过居庸关的时候拍摄的。
人近中年，对粉色不再感到兴奋，又觉得秋的姿色与春天相比，深沉厚重，像大提琴的音律，舒缓得更接近生命的底色。
青龙桥火车站像是被八达岭长城揽在臂弯里，安详宁静。在山脚下仰望眼前的山，层林尽染。山并不很高，可以望见曲线和全貌。有人喜欢登高远望，而在山脚下读一座秋山的感觉，也不乏惬意。
如果说一棵火红的树可以点亮一整座山，那么眼前的山便是灯火通明。这里和文人画家倪云林、黄公望笔下的秋山完全不同，这座山不是萧瑟的，而是繁密的、精神勃发的。八达岭长城附近分布着红叶林，这些叶子仿佛是专门为奉献色彩而生。元宝枫、火炬、山杏、黄栌，色彩鲜艳极了，像是被水清洗过那么透亮。如果要在一幅山水名作中找到这座山的形象，我只能想到王蒙笔下的《具区林屋图》，那也是色彩的集市。赭石、藤黄、朱砂点染，秋意满幅。又想起现代的李可染。李可染先生曾画过多幅《万山红遍》，那是让人过目不忘的火红的山，洋溢着革命的激情。
李可染 万山红遍图
在青龙桥火车站，最可称道的是，可以读自然，亦可以读人文。
眼前的青龙桥火车站，不再有旅客候车，而只作为S2线折返的地方。它成为凝固在时光里的博物馆，保留着刻有编号的老钢轨、老车票、点票机等老物件。曾任京张铁路会办的关冕钧书写的“青龙桥车站”牌匾依然悬挂在车站的外墙上。车站外的铁栏杆由1909年在京张铁路上使用过的马莱型蒸汽机车内热管焊接而成。徐世昌视察京张铁路时工作的贵宾室内，桌上笔墨纸砚一应俱全，一如百年前的模样。
古朴的候车室旁，是詹天佑铜像。坚毅的眼神，写满沧桑。铜像的腋窝有两处弹孔，不仔细看是无法发现的。那是侵华日军留下的。日军在夜间进攻青龙桥站时，将铜像误认作了哨兵。大半个世纪已过，弹孔留在铜像上，见证着历史。爱国工程师詹天佑就长眠于铜像身后的小山。经过此地的人，都投以致敬的目光。
铜像旁边，有几块刻有神秘符号的石碑。乍一看，以为是拴马桩，因为在鲁迅文学院院内，有一方小园地，集合了五十根陕西关中一带的拴马桩，最早的已经有千年历史。我在鲁院读书时，每次路过，总觉得那里散发出某种神秘的力量。
青龙桥站的石碑，刻的是“苏州码子”，符号标示的是铁路线的公里数和线路坡度，是居庸关火车站的铁路职工在巡视铁路设备时偶然发现的。苏州码子发源于苏州，脱胎于中国古代的计算工具——算筹。在明清至民国时期，苏州码子作为一种民间的数字符号曾经流行一时，广泛应用于各种商业场合。直到20世纪初，阿拉伯数字在中国推广使用后，苏州码子才逐渐被取代。
作为第一条完全由中国人自主设计修建运营的铁路，詹天佑在京张铁路线路标志设计中采用了苏州码子，应该是在标示这条铁路的中国血统。
笛声从远处清晰传来，S2线列车缓缓靠近。手握信号旗的车站值班员已经来到站台上，准备接发列车。不一会儿，白色的列车慢慢逶迤着进站，与钢轨碰撞出轻微的摩擦声，之后稳稳停下。车上的游客纷纷向窗外投来好奇的目光，也像是被山脚下的宁静所吸引。列车要在这里调换车头。詹公百年前设计的人字形线路还在发挥它的作用。笛声再次响起，列车启动，驶出车站，逐渐缩小为远方的一个白点，在夕阳的余晖下，星星一般闪烁。车站又一次安静下来。
车站对面，有铁路工作人员居住的小院子，由于背阴的缘故，房顶长满了野草和苔藓，那是岁月的包浆。我忍不住向里面张望。朴素的各种物件、家常的气息，又隐约传出电视节目的声音，像是离我很远，又很近,让我想起在山里隐居的人,不知道他们是否能享受这种纯粹的寂静。
鸟鸣山更幽。这里太静了。再次远望这座秋山，八达岭长城蜿蜒着若隐若现。时光流转，百年前的老钢轨还在发挥着作用，而不远处，京张高铁正以350公里的时速疾驰。过去、现在与未来交织，国家强盛孕育了铁路迅速发展，詹公该是欣慰的。
而眼前这座象征着“慢”的小站，并未因时代的发展而被人遗忘，反而成为文艺青年的打卡地。如我，喜欢守着自然，守着老物件独自思考的人，常常向往着在各个季节来这里徘徊。试想：面对一座山，在一座安宁的老火车站门前的长椅上独坐，你会想到什么？回忆过往、深邃的自省、青春的站台、远方的故乡、年少时对未来的怅惘、一次与青涩爱情有关的别离……每一个念头，都如同一片落叶，纷纷然然。