德国网12月28日报道 《日本经济新闻》网站12月24日发表题为《中国造车新势力何时能盈利？》的文章，全文摘编如下：
蔚来汽车等在美国股票市场上市的3家中国纯电动汽车厂商2020年通过增发等方式筹集的资金超过了1.3万亿日元（约合125.6亿美元）。随着美国特斯拉汽车公司的股价上涨，投资者对纯电动汽车企业的关注度提高，这3家中国企业也乘上了这股浪潮。为应对将于两年后到来的优胜劣汰时代，蔚来等企业计划采取扩充销售网等措施，先让年销量达到10万辆左右，以加速实现盈利。
2014年成立、腾讯控股等出资的蔚来12月通过增发筹资30亿美元。
蔚来的代表车型为售价超过35万元人民币的高档运动型多用途车ES6。虽然比在中国备受欢迎的特斯拉Model 3还贵，但通过口碑相传，人气正在提高。广州市的专卖店表示，“想买第二辆车的家庭顾客和追求高科技的年轻人正在购买”，这家店的库存已经告罄。
包括其他车型在内，蔚来今年的实际销量截至11月接近3.7万辆，增至上年同期的2.1倍。虽然特斯拉仍遥遥领先，但蔚来在中国纯电动乘用车市场上的排名跃升至第七位。
“我们的车和同价位的汽油车相比，不管从性能、智能化程度，还是从服务体验等方面来讲，都毫无疑问是有优势的。”蔚来创始人、首席执行官李斌12月上旬在北京举行的初创企业相关活动上，展现出打造高档车的自信态度。
但最终损益结果依然是亏损。蔚来的年产能为20万辆，这也导致其固定费负担沉重。中国国信证券估算称，处于损益平衡点的年销量为18万辆。扩大销售规模是当务之急。蔚来表示，通过增发筹集的资金将用于研发新一代驾驶技术和扩充销售网等。
除了增加专卖店之外，蔚来还计划将换电站数量从现在的约140处增至1000处。蔚来的换电站为用户提供快速更换电池的服务，以替代充电。建设1个换电站的成本约为5000万日元。
还必须增加产品线。蔚来现在的车型数为3个。瑞穗银行的主任研究员汤进表示：“如果不持续彰显新颖性，客户就将流失。”
中国纯电动汽车市场的参与者大体上分为两类，即面向个人销售高档车的特斯拉等企业，以及面向网约车等法人主要销售低价格车的比亚迪等企业。与特斯拉采取相同战略的是蔚来、同时期设立的小鹏汽车和理想汽车等企业。理想汽车截至目前只有插电式混合动力车一个车型，但目前也在研发纯电动汽车，在行业内也被视为纯电动汽车企业。
理想和小鹏分别于7月和8月在美国上市，随后推进了千亿日元规模的增发活动。车型数仍很少、并未实现盈利这一点也与蔚来相同。
这些新兴企业能够筹集到巨额资金的背景是，以特斯拉为代表的纯电动汽车概念股迅速上涨。受被纳入标普500指数等因素推动，特斯拉目前的股价是年初的7倍多。蔚来的股价也涨至10倍以上。
在中国，纯电动汽车等新能源汽车的新车销量1至11月约为112万辆。政府在农村地区实施的销售补贴措施和优先向纯电动汽车发放牌照的政策等正在推高销量。
但竞争也很激烈。德国大众和日本丰田等外资企业也将展开全面行动。大型房地产企业中国恒大集团等跨界企业也纷纷涌入。到2022年底，中国政府预计会停止销售补贴，企业的真正实力将一目了然。由于超过30万元人民币的车型不属于补贴对象，蔚来不会受到直接影响，但如果市场整体冷却，其也无法置身事外。
群益证券的分析师沈嘉婕指出，新兴纯电动汽车企业和传统汽车厂商之间的竞争将更加激烈，各家新势力能在多大程度上尽早强化销售体制将受到考验。
蔚来等新兴造车企业的经营活动还有可能受到中美关系的影响。美国政府计划加强对在美上市中国企业的审查，在美国市场融资或将变得越来越难。
在第十七届中国（长春）国际汽车博览会现场，观众在蔚来新能源汽车展台参观。（新华社）