快递包裹越来越多，快递公司越来越亏

快递江湖再起腥风血雨。

　　这段时间，各家快递企业纷纷发布一季度业绩预告，结果却是不忍直视。亏，而且是巨亏！这让很多外行感到诧异，快递行业究竟肿么了？

　　今天，涌金君跟大家来讲讲这背后的故事。

　　一家企业

　　亏损9个亿的顺丰

　　这几天，顺丰控股的股票走出了一条“下坡线”。暴跌源于一组数据：该公司一季度净利润亏损9亿至11亿元。

　　这在过去从未有过。

　　疫情影响？去年同期，在疫情突袭之下顺丰依然实现盈利9.07亿元。

　　一进一出，足足亏损了20来亿元，究竟哪里出了问题？

　　这次，“神龙见首不见尾”的王卫亲自站台回应业绩亏损：“一季度没有经营好，我自己责无旁贷，在管理上是有疏忽的。”

　　这是一种非常反常的现象——2020年，全国快递行出现“报复性增长”，全年业务量首次突破800亿件。在如此利好的背景之下，“快递一哥”顺丰居然出现亏损。

　　面对巨额亏损，王卫给出了5条理由——

　　(1) 加大了新业务的前置投入；

　　(2) 去年四季度开始增加临时资源投入以承接增量，致使成本承压；

　　(3) 公司重新整合速运网络、快运网络、网络等资源，存在一定资源重叠投放；

　　(4) 春节期间在岗人员补贴创历史新高；

　　(5) 公司时效件中散单业务增长低于预期，电商件毛利承压；

　　虽说“条条理由通罗马”，但涌金君认为，顺丰亏损的最大原因在于“价格战”。

　　一直以来，顺丰是独树一帜的存在，建立了在高端件市场的强势地位。至于“三通一达”抢得最厉害的电商市场，顺丰的市场占比相对较低。

　　然而，电子化发票、单据、合同的出现，一定程度上影响了顺丰的单量，这导致顺丰开始思考“降维”。

　　2019年5月起，顺丰针对电商市场推出特惠专件，杀入电商物流市场。

　　结果如何？今年顺丰已公布的1、2月的经营快报显示，头两个月顺丰的业务量突破16亿件，同比增长53.9%，而单票收入却从19元降至16.3元，降幅为14.1%。可谓是包裹越来越多，赚钱越来越少。

　　这是典型的“以价换量”的打法。在系眼中，顺丰不过是电商快递市场的“新玩家”。

　　然而“价格战”之下安有完卵，受牵连的又何止顺丰一家。

　　4月15日，发布2020年业绩快报和2021年一季度业绩预告，业绩连爆两雷。其中，一季度申通亏损0.7亿元至1亿元。

　　此外，旗下的制快递品牌“京喜快递”已将快递业务停运。这家企业预估亏损额在2亿元左右，目前业务团队全部向社区团购转型。

　　有业内人士向涌金君透露，当前几乎所有的“日子”都不好过。

 

　　一个城市

　　“价格洼地”义乌

　　快递包裹量逐年激增，快递企业却越来越难，这是什么道理？

　　涌金君打算从一个城市说起——义乌。

　　在快递业务量的版图上，义乌一直被视为“兵家必争之地”。为什么是义乌？这里不仅是电商包裹的“产粮区”，更是各大快递企业竞争的“主战场”。

　　今年一季度，全国快递业务量排行榜中，义乌稳居第一。

　　而不论是电商还是快递，义乌是出了名的“价格洼地”。当地黄牛报出来的价格是：8毛发全国。

　　这么说吧，这样的包裹收一个，亏一个。

　　正常来说，发一票快递，要给总部上交面单费、中转费以及派费等，固定成本在两三元左右，这还不包括场地租金、设备折旧、人员工资、水电费什么的。

　　“8毛的价格，光给都不够。”有老板说。

　　如此奇葩的价格，在义乌却并非偶然。

　　关于义乌的快递价，有人专门做过调查：2018年义乌快递平均单价还是4.27元。2019年，“价格战”正式打响，5月份单价“破4”，进入“三元时代”，之后一路下跌。

　　最终，弹尽粮绝之际，各家快递公司的老板先后来到义乌谈判，算是暂时止战。

 

　　但每一次当市场判断行将结束时，都会有新的契机让新一轮缠斗再次打响。

　　从去年开始，“价格战”硝烟再起，刀刀见血，直接打破了“1元钱”的红线。其中，顺丰也插了一脚。

　　是不是很好奇，这些快递企业为什么愿意“倒贴钱”？

　　任何商业行为的背后，都有一定的商业逻辑和目的。

　　在义乌市场，各大快递企业的额份差距并不大，只有发动“价格战”才能抢占更多的市场份额。然而，面对同质化的竞争，一家采取降价策略后，其他家为确保份额不得不被迫选择跟进。

　　有学者认为，这就陷入了一种“囚徒困境”——

　　在市场份额没有完全拉开情况下，领先企业难以通过提价缓解竞争，因为一旦提价，竞争对手可通过维持低价抢占份额。

于是， 领先企业只能继续维持低价竞争，导致竞争对手也不会主动提价，从而形成“囚徒困境”，博弈的最优解即所有企业都采取低价竞争策略。

　　最终就看谁能坚持到最后，把对手们“熬死”。

 

　　一只兔子

　　快递行业的“搅局者”

　　不久前，一张义乌邮政管理局下发的警示函，揭开了快递企业们在义乌打得头破血流的背后。

　　警示函显示，义乌市告诫义乌杰特管理有限公司不得用远低于成本价格进行倾销，但公司至今未按要求整改，现发函对公司进行警示。

　　据天眼查显示，义乌杰特供应链管理有限公司由浙江杰特供应链有限公司100%持股，而浙江杰特供应链有限公司的背后则是上海速递有限公司。

　　说到极兔，很多人并不陌生——它是快递行业的一匹黑马，虽说是一家印度尼西亚的快递企业，但是其创始人却来自中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。

　　这只兔子“跑”得有多快？公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。

　　在快递行业，这样的增长速度是“不可思议”的。中通曾耗时两年，完成从1000向2000万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破2000万日单的快递企业；但从0到2000万日单，极兔前后只花了不到一年。这就不难解释，极兔为什么会出现在义乌。

　　有人说，去年重新开启的这场“价格战”，正是因为这只兔子在里面搅局。去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体封杀。

　　这种两败俱伤的打法，真的有意义吗？

　　以电商行业为例，极致低价的商品确实是获得下沉市场用户的利器，拼多多就是最好的例子。如今，被外界视为“快递版拼多多”的极兔，同样也选择用这种方法，迅速在快递行业站稳了脚跟。

 

　　极兔为什么敢这么做？其实，不论“三通一达”，还是顺丰京东，有一个天生的致命点——上市公司。

　　极兔敢于在“价格战”中血拼，根本不担心财报，丝毫不怕亏损，而那些快递企业却正好相反。

　　从某种意义上来说，极兔更像是一家互联网企业。

　　它的快速成长并非靠市场，而是来自资本。大量的互联网企业案例已经证明，不论怎么烧钱，只要能拿下市场份额，都可以通过资本运作来进行“补血”。

　　4月7日，有消息称，极兔速递已完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值78亿美元。

　　这只兔子，以一己之力搅动快递江湖，但监管部门显然已经注意到了快递行业里的这一轮暗潮涌动。

　　市场是拼出来的，但为了行业的稳健发展，价格战显然已不会是时代之选，恶性竞争终究没有胜者。

　　可以预见的是，这一轮洗牌，会比过去要残酷得多。