小米造车「急」了，针对自动驾驶领域发布大量

　　原标题：小米造车「急」了，针对自动驾驶领域发布大量招聘职位

　　6 月 14 日，小米公司的官网开始陆续冒出关于自动驾驶的各类职位。

　　通过这张图片，可以看出此次社招的细分工种十分丰富：数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共 20 个岗位。且每一项招聘启事前，都有一个「急」字。

　　这应该算是小米自己正式为造车发力的重要标志之一。

　　当然，真的只靠小米目前的能力，3 年里就能造出一辆车，十有八九是不可能的——就在发布自动驾驶职位的前几天——本月 8 日，雷军曾低调造访了保定的长城汽车研发中心，虽然双方均未对外公布此次行程的目的内容，但业内都认为与小米的代工有关。

　　而 6 月 13 日的 2021 中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福更曾明确表示：「未来在汽车业务上比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。」当然，之前就有分析人士估计，比亚迪与小米汽车的合作十有八九与电池有关。

　　据此次职位招聘信息中显示地点推测，小米汽车十有八九地准备把研发中心放在北京，原因是北京地区的自动驾驶人才是全国最多的。

　　事实上，按照如今国内造车新势力或自动驾驶技术独角兽的「惯例」，不会只在一个城市设立重要部门，因而小米汽车的造车研发中心，很有可能不会只有一个。

　　比如，和小米手机有着深度合作的武汉。武汉市的有部门在小米加入造车混战后，直接表示：会积极对接小米。

　　以及同样拥有大量的汽车研发人才的上海——根据全球职场社交平台 LinkedIn 领英在 4 月底发布的《智能出行领域全球人才洞察》报告显示，北上广是中国智能出行领域人才最多的城市。其中上海排名第一，放在全球领域也是比较高的。

　　据此前一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。

　　统计显示，早在 2012 年，小米就开始汽车技术专利的申请，往后每年都会有或多或少的相关专利增加。截止 2020 年，小米集团与汽车有关的专利已超 800 件，其中发明专利占比超过 96%。

　　但事实上，小米大部分设计造车的专利只能算「锦上添花」。多为诸如「汽车鸣笛音量调节方法及装置」、「疲劳驾驶检测方法及装置」、「控制车辆预热方法及装置」、「车载蓝牙播报方法和装置」等听起来有趣，但并不「硬核」的「边缘」专利。

　　公开专利信息数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等，小米无论是在「智慧交通」，或还是「自动驾驶」领域的相关专利数量均处于下风，且差距较大。

　　除了数量，在专利覆盖面上小米也是最少的。尤其是在造车中难度和门槛 ，也是最能彰显企业研发实力的自动驾驶。

　　覆盖最全面的就是百度和华为。前者主攻「整车硬件架构」、「图像处理算法」、「激光雷达处理算法」、「自动驾驶系统」、「自动驾驶片上系统」、「虚拟仿真测试」等，已经具备自动驾驶感知、决策、执行的软硬件全栈研发能力。而后者大部分的相关专利多为 2019 年底到 2020 年之间申请，处于「实质审查」阶段，主攻「自动换道方法」、「轨迹规划」等基础功能。

　　小米在自动驾驶领域的布局，除了一些关于汽车级驾驶员监控系统 (DMS) 的专利，仅有一条关于自动泊车的相关专利。而 DMS 一般都是针对 L2-L3 级别的自动驾驶系统而言的，对目前许多智能驾驶科技公司和造车新势力开始主攻的 L4 级别的自动驾驶系统。

　　或许这也是为何，小米开始社招「自动驾驶工程师」的同时，另外还投资了两家自动驾驶技术公司——6 月 3 日，小米参与了纵目科技的 1.9 亿美元的 D 轮投资；6 月 8 日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超 3 亿美元的 D 轮融资。

　　这也是小米官宣造车后，首次在汽车领域进行投资。而且就目前情况看，这两家公司是今年 5 到 6 月间获得融资的 16 家自动驾驶相关公司里，获投金额 的两家。

　　半个月不到的时间里，不差钱的小米一边不断拜访车企寻求合作，一边开始高额投资，及社招自动驾驶人才，展现出对造车的急迫感。

　　不同于消费类电子产品，虽然如今都说「软件定义汽车」、「智能汽车就是一部手机加四个轮子」，但事实上汽车产业链依旧是复杂且冗长的，更重要的是——对安全性可靠性的要求极高。小米虽然不差钱，但在技术和经验方面无论是与其它先行进入造车领域的互联网 / 科技大厂，或还是造车新势力甚至是传统主机厂，还有着较大差距。

　　就当前而言，与主机厂进行深度合作代工同时投资自动驾驶独角兽，或许才是小米最为快捷的造车方式。