网1月10日报道 2020年1月8日浙江吉利控股集团（以下简称吉利）与戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）旗下梅赛德斯-奔驰公司组建Smart品牌合资企业的消息传出后，迅速吸引了全球多家主流媒体及行业门户网站的关注和报道分析。
路透社报道截图
其中，路透社、彭博社等西方主流媒体的聚焦方向相对宏观，不急于做出过多评论，既表现了“让子弹再飞一会儿”的稳重心态与长线观察意图，也展示出差异化的报道风格，总体上对新合资企业的未来前景持谨慎乐观态度。
路透社1月8日报道指出，这家新合资企业将在华建厂，同时在中德分设销售部门。有消息人士表示，吉利会主导新车型的工程设计与制造，而由梅赛德斯-奔驰负责整体外观设计。这家英媒还称，过去10年里吉利通过并购迅速发展，并于2018年持有戴姆勒近10%的股份，最后以“中国已成为全球最大的电动汽车市场，对小型电动汽车的需求正在增加”收尾，整个报道颇为凝练、点到为止。
路透社这则重磅消息发布后，美国纳斯达克证交所官网（nasdaq）、美国“新闻与世界报道”网站（usnews）及雅虎新闻网（Yahoo）财经频道都在第一时间进行了转发报道。
彭博社报道截图
擅长“语带双关”的彭博社1月8日刊发题为《戴姆勒与吉利获准组建Smart品牌合资车企》的报道时，则用了“赢得”（Wins）这个词，称戴姆勒与中国合作伙伴吉利控股集团正式成立合资企业，总注册资本约7.8亿美元（54亿元人民币），计划将Smart转变为高端智能（Smart本身也有“智能”的意思）电动汽车品牌并在宁波设厂生产。
彭博社报道截图
而更早时候（2019年3月28日）刊发的另一篇相关报道中，彭博社不仅在标题中用了“Refuses to Die”以凸显戴姆勒急于救活Smart品牌的“强烈求生欲”，还援引法兰克福美茨勒银行分析师约根·派珀（Juergen Pieper）的话，称“吉利在挽救（陷入困境的汽车）品牌方面创造了令人惊讶的业界纪录”，并指出这是“因为吉利了解当地市场需求，Smart很可能以同样方式受益”。
至于海外行业网站的相关报道，则各有千秋，有的关注新合资公司的高层人士安排，有的则向其他西方车企发出“狼来了”的警告，甚至暗示“须设法阻止中国电动汽车行业发展”。
“Green Car Congress”网站报道截图
西方权威的新兴替代能源网站“Green Car Congress”的报道就属于第一类，其1月8日刊文称，新合资公司的董事会将由6名中外高管组成，吉利和戴姆勒各派3人——吉利方面包括董事长李书福、总裁兼CEO安从辉、副总裁兼CFO李东辉，戴姆勒方面则为负责大中华区的董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）、戴姆勒和梅赛德斯-奔驰负责营销的董事会成员贝思格（Britta Seeger）和负责梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗（Markus Schafer）。
该网站报道还特别指出，被任命为新合资公司的全球CEO的佟湘北，曾在美国和中国的世界级汽车OEM（代工）企业中工作，拥有超过20年的丰富行业经验。
海外电动汽车专业网站electrek的报道则属于第二类，分析独到、观点犀利。其先是称，自2017年戴姆勒开始在北美制造全电动汽车以来，短短两三年时间，其在美国的市场份额就丢掉三分之二。
electrek报道截图
究其原因，在于前者没有注重动力领域的创新，只是在老型号上“修修补补”就推向市场。面对颓势，戴姆勒决定改变战略，转而通过与中国汽车巨头吉利合作来打开新局面。双方投入巨资，意在“smart品牌基础上打造一家世界级合资汽车企业”。据悉，合资公司将把下一代零排放智能电动汽车推向中国和全球市场。未来，Smart还会突破原有微型车定位，将新产品扩展至知名度更高、市场前景更广阔的B级车（中型车）。
光看前文，整个报道基调还算公允，但接下来，该网站说的话却“逐渐变味”——Electrek指出，建立合资企业“标志着吉利在电动汽车领域迈出了重要一步，其未来发展战略也因此变得清晰起来，即吉利正从他国收购全球性汽车品牌，并将生产线转移到中国”，最后提醒别国“如果不想让中方在电气化的过程中‘接管’本国汽车工业，那么他们知道该怎样做”。
车展上的Smart微型车
与Electrek形成鲜明对比的，是在欧美有一定知名度的科技行业知名英文博客“动点科技”（TechNode）网站，在报道吉利、戴姆勒携手进军电动汽车领域时，特意加上了其他在华合资/独资车企的最新动向，指出宝马与长城汽车自2018年7月结盟以来，目前已获准建设新厂，并计划于2021年推出首款合资迷你型电动车。而随着上海超级工厂生产节奏“渐入佳境”，特斯拉也于1月7日正式向社会用户交付中国产Model 3电动轿车。显然，该网站是在善意提醒新合资企业“竞争激烈、时不我待”。